文 /現(xiàn)代物流報全媒體記者 何文忠 實習記者 張旭 賈奧勝

【資料圖】

目前，“招工難”是物流、快遞領(lǐng)域存在的普遍現(xiàn)象，而與之相對應的求職者卻面臨“就業(yè)難”。

據(jù)國家統(tǒng)計局調(diào)查顯示，約44%的企業(yè)反映招工難是他們面臨的最大問題，這一比例也是近年來的新高。在之前《人民日報》的一份調(diào)查中顯示，不少企業(yè)都面臨招工難問題，尤其是技術(shù)型人才的缺乏。

那物流、快遞業(yè)需要那些類型的人才？不同工種的生存現(xiàn)狀如何？現(xiàn)代物流報全媒體記者走訪多家物流、快遞公司呈現(xiàn)當下最真實的物流、快遞業(yè)用工現(xiàn)狀......

員工好招 人才難求

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2021年全國快遞業(yè)務量同比增長29.9%。全國快遞業(yè)務收入首破萬億、業(yè)務量突破千億大關(guān)。

高業(yè)務量帶動了招聘需求的增長，2021年第三季度就業(yè)指數(shù)達到頂峰18.52，遠高于生活服務業(yè)的9.38；物流快遞服務領(lǐng)域就業(yè)指數(shù)最大，始終高于居民出行、住宿餐飲、零售、居民家庭服務領(lǐng)域。

物流、快遞業(yè)的招聘需求還會一直持續(xù)?！斑@種趨勢會在智能智慧物流還沒有較高普及時繼續(xù)保持增長態(tài)勢。”湖南大學交通運輸與物流研究所所長、湖南省現(xiàn)代物流學會專家委員會主任、副會長鄧愛民介紹，網(wǎng)購充分盛行的當下，生產(chǎn)生活所需物質(zhì)可以通過網(wǎng)購來實現(xiàn)。網(wǎng)購信息平臺可以解決商流，信息流資金流的問題，但是實物送達這一塊還不能解決，還需物流快遞領(lǐng)域完成。

那招聘需求持續(xù)增長的同時，用工是否會出現(xiàn)短缺？經(jīng)記者走訪發(fā)現(xiàn)，靠體力工作的一線基層員工基本不存在緊缺情況，而技術(shù)性操作工種以及要求專業(yè)程度高的復合型人才急缺。

“目前，專業(yè)人才難招?！笔仪f深國際綜合物流港發(fā)展有限公司常務副總經(jīng)理劉詠軍向記者感嘆，從去年6月份開始，該公司的招聘就已經(jīng)啟動，但招聘效果不盡理想，面臨著招聘方和求職方需求不匹配的問題。

石家莊深國際綜合物流港發(fā)展有限公司正在面臨業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型后急需醫(yī)藥物流類復合型人才?！凹幢愀咝狡赣靡恍┒F(xiàn)代醫(yī)藥物流的人才，也逃脫不了被別家公司挖人的可能?！眲⒃佨娤蛴浾咄嘎?。

在談及一線員工是否會出現(xiàn)用工短缺情況時，劉詠軍表示，“一線員工還好一些。雖然，我們這個倉基本上都是智能化的，但是裝卸車的時候需要大量人力。裝卸這部分基本都是外包，以團隊的形式出現(xiàn)，不存在找不到人的情況?！?/p>

供求不匹配是招聘方和求職方要不斷去平衡的命題。菜鳥物流負責人表示：“就菜鳥國際業(yè)務來看，我們對專業(yè)的國際貨運人才，包括客戶管理、拖車運營、海外倉管理等需求比較大?！?/p>

招聘力度也會隨著時間節(jié)點轉(zhuǎn)變?！拔锪鞯墓?jié)奏一般是跟著商流的。每逢電商平臺的大促比如年中的618、雙11大促、海外的“黑色星期五”、圣誕節(jié)等大型促銷季，我們對倉儲、配送的人員需求會比較大”菜鳥物流負責人說。由于僅僅是臨時工種，對應聘者缺乏吸引力。

順豐快遞負責人也向記者表示，“用工人員短缺主要集中出現(xiàn)在高峰季，如“雙十一”期間。不過，我們會利用順豐同城、臨時招聘等方式，為峰值用工儲備各種人力，擴充派送能力，保障高峰期用工?！?/p>

雖然，在物流、快遞領(lǐng)域，各企業(yè)主營業(yè)務有所差別，但不同企業(yè)間的特種工作人員“招工難”問題是一致的。青海門源煜輝商貿(mào)公司在門源縣當?shù)厥且患乙?guī)模較大的重卡運輸車隊，主營長途煤炭運輸和沙石料短倒，現(xiàn)擁有重卡68輛，在崗員工70余人?？偨?jīng)理趙良軍告訴記者“疫情期間，招工比以前來說更難了點。如果上高速的話，全程就要貼上封條，不能下車，沒法上衛(wèi)生間。此外，很多的掃碼和申請通行證都需要在手機上進行，有的駕駛員年齡偏高以及文化程度有限，操作起來比較困難，經(jīng)常造成高速路口的堵車，所以很多司機寧愿停工或者在防控范圍內(nèi)打零工，都不愿意去拉活?！?/p>

當然，只要不出省，跑短途，招工不受影響。青海凱圖商貿(mào)有限公司是西寧市的規(guī)模不算大的運輸公司，主營沙石料短途運輸?？偨?jīng)理馬富輝向記者表示：“疫情期間，反而司機好招了。我們車隊主要負責沙石料的運輸，場外出不去，基本就是廠內(nèi)倒短?；顑簻p少了一半，司機當然也就用不了那么多了。”

山東臨沂一主營物流配件以及市場百貨運輸公司負責人在接受現(xiàn)代物流報全媒體記者采訪時表示，“物流行業(yè)，技術(shù)工種招工較難。不是技術(shù)工種的一線員工，招工都不算太難?！?/p>

據(jù)該負責人介紹，裝貨也需要一定的技術(shù)，既會開車又會裝貨的人員雖然工資待遇比一線普通員工要高，但仍比較難招。

談到整個物流業(yè)的人才供需情況，鄧愛民介紹，隨著智慧物流的快速發(fā)展，對傳統(tǒng)的物流運輸倉儲、裝卸搬運配送等崗位技術(shù)人才會面臨轉(zhuǎn)型升級、甚至替換等問題。“對于頭部物流企業(yè)來說，EC + ERP + IOT+CC+BD+BC+AI+5G等一批新興專業(yè)技術(shù)人才會緊缺。未來物流人才需要培養(yǎng)除具有物流理論和技術(shù)外，還需具備物流信息大數(shù)據(jù)獲取、分析決策能力，金融保險法律財務運作、AI設備運維等能力以及良好的外語水平。對于一般性的中小及個體物流企業(yè)，對運輸倉儲裝卸搬運配送等一線員工還是會有較大的需求?！?/p>

薪資仍是重要因素

據(jù)記者走訪了解，石家莊東鑫物流園區(qū)有上百家物流門店，以個體工商戶為主，運送地大部分為省內(nèi)，運送貨物多為民生用品。

聯(lián)運物流是該園區(qū)商戶，其一位一線員工向現(xiàn)代物流報全媒體記者表示，目前這份工作已經(jīng)干了三四年了。剛開始的時候，一個月工資7000-~8000元，好的時候，甚至能達到10000元以上。但現(xiàn)在每個月只能拿到3000左右，甚至有時候才2000多元?！安幌敫闪?，現(xiàn)在在硬撐?！痹撘痪€員工向記者說道。

對于是否有五險一金，該員工介紹，“我們是按件計數(shù)，只賺提成，沒有固定工資，多勞多得?！蓖瑫r，該園區(qū)一送貨司機告訴記者：“我們是跟著車隊干的，哪有什么福利保障。之前不受影響的時候，固定工資3000，出一趟車500元，工資還能達到七八千元，現(xiàn)在賺不了這么多了，出一趟車也有歇一個星期的時候?！?/p>

據(jù)了解，該園區(qū)內(nèi)的門店大多是家庭經(jīng)營，很少會出現(xiàn)用工短缺現(xiàn)象，招聘員工多為臨時員工，干的是裝卸工作，薪資大概在4000元以下。除臨時工外，像財務、出單員、倉庫管理員等人員流動性低，工作時間大概為早八晚八，薪資在5000元左右。臨時工包括財務、倉庫管理員、園區(qū)負責人等，基本上無五險一金保障。

但一些正規(guī)的物流企業(yè)，福利有所保障。一位專門運輸京東快遞的司機告訴記者“每天拉一趟，五險一金福利完備，疫情下有補助，綜合薪資大概5000~8000元?！?/p>

據(jù)順豐向現(xiàn)代物流報全媒體記者提供的2020~2021年從業(yè)人員數(shù)據(jù)顯示，基層人員從2020年的577,255人，提升至2021年的615,025人。同時，一名不愿具名的順豐快遞小哥向記者介紹，快遞員工還是比較好招的，相比較其他快遞企業(yè)，順豐比較正規(guī)，給交五險，提供住宿，還有節(jié)假日以及疫情補貼等，但人員流動性還是很大。

談及為何出現(xiàn)人員流動大的情況時，該快遞小哥表示，“公司中的大型周轉(zhuǎn)點物流倉一般采用機器操作，會淘汰掉部分員工。此外，公司考核較嚴苛，要完成一定的推銷任務以及收件任務，但也有隱性限制（掙得多公司會增加地區(qū)人手，分走部分單子）。在年齡上，也存在硬性門檻，一般要求18~35周歲。”

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅占1.3%?？爝f小哥最強烈的心聲排名前兩位的分別是提高計件工資和提高社會對快遞員的認可度?！艾F(xiàn)在，每單大概5元左右收入，包裝費大概5分上下，基于多勞多得的薪酬性質(zhì)，想要多少提升一點收入，內(nèi)部機制也很卷?。　币徊辉妇呙目爝f人員說道。

物流、快遞工作人員大部分都是按件計算工資。相比之下，貨車司機的計酬方式比較多元。有的是按照上述送貨司機所說，以固定工資為基礎，按出車次數(shù)為最后工資的結(jié)算依據(jù)；有的是以每公里計價的方式發(fā)放薪酬；也有的是按月計算工資。在談及按月計算工資時，趙良軍愁容滿面向記者介紹“我們公司員工的工資8千到9千不等，相對于之前基本上沒變，這個工資在當?shù)赝惞しN中屬于中等水平，但是基本上不能按月發(fā)工資，由于疫情的原因很多工地，托運方等不能按時結(jié)算，公司運轉(zhuǎn)和資金周轉(zhuǎn)過程都十分艱難，這也是公司目前面臨的最大困難?！?/p>

男女比例不平衡 年齡分布有特點

據(jù)相關(guān)機構(gòu)發(fā)布的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)就業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，運輸行業(yè)從業(yè)人員男女比例達到3:1，男性愿意從事貨運司機，女性青睞包裝工崗位。

不同性別的求職者數(shù)量有較大差異，男女性別比例失衡也是與運輸行業(yè)高危且高強度的工作特點有關(guān)系?！拔覀児径际悄行?，沒有女性司機。女性也干不來這個，我們一走就是幾天，而且一人一車制，需要長時間開車，盡可能提高運輸效率?！壁w良軍說。

物流行業(yè)是典型的體能型、勞動密集型行業(yè)，行業(yè)中快遞員、貨車司機等崗位絕大部分為男性。與女性相比，男性求職者更愿意從事司機類、裝卸類職位。就業(yè)大數(shù)據(jù)表明，2020年1~8月，男性在貨運司機、鏟車/叉車，以及裝卸/搬運工等崗位求職者中的占比均為90%以上。而女性求職者在包裝工、分揀員和倉庫管理員崗位的投遞中意愿較強，投遞包裝工的女性占比44.29%，選擇分揀員和倉庫管理員崗位的女性求職者分別占比36.91%和33.53%。

女性對于體能消耗較低的工作還是比較渴望的?！拔艺煞蛟趫@區(qū)里干搬運工作，這邊也離我們住的地方比較近，為了方便照顧孩子，我在這做臨時搬運工，一個月3000左右吧，很累！也想從事輕松一點的工作，但沒辦法，畢竟需要養(yǎng)家糊口”東鑫物流園區(qū)的一名女工人告訴記者。

物流行業(yè)的性別比例也是由工種性質(zhì)和男女特點決定。“在研究型崗位，沒有性別差異；體力實操型崗位，年輕男性為多，在行政內(nèi)務精細化崗位上，女性為多?！编噽勖裾f。

此外，物流、快遞業(yè)中的不同工種在年齡分布上也遵循一定特點。從年齡分布看，“80 后”和 “90 后”快遞小哥是主力，數(shù)量占8成以上。3 年以下快遞從業(yè)經(jīng)歷的人員占到了61%。一申通快遞人員向記者表示，“我們這的做從業(yè)人員從18~45歲的都有，從事快遞行業(yè)，年輕力壯是優(yōu)勢?！钡涇囁緳C的年齡分布大概在35-~50歲之間，處于20~30歲年齡段的貨車司機處于短缺狀態(tài)。“車隊的司機都是男性，一般都在40~50歲，40歲以下都很少。你想啊，很多年輕人他不想受人管，再者，咱們這個工作是有一定危險性的，家里一般也不愿意讓年輕人干這份活兒?！鄙綎|臨沂運輸公司負責人說。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，中國的貨車司機主要以大齡男性群體為主，對年輕人的吸引力不大。貨車司機年齡集中在36~45歲之間，35歲以下司機占比為25.5%，其中25歲以下司機更是低至1.4%。與2016年的調(diào)查報告相比，貨車司機年齡分布明顯向中老年齡段上移，年輕貨車司機占比則顯著下滑。

談及物流業(yè)從業(yè)人員老齡化所帶來的影響，鄧愛民表示，“隨著中國人口老齡化，物流業(yè)從業(yè)人員老齡化的趨勢也會存在，物流行業(yè)里面的機械化，自動化，智能化手段和工具的越來越多，對老齡化的影響就會減弱?！?/p>

鄧愛民認為，“目前，物流快遞業(yè)仍然是勞動密集型產(chǎn)業(yè)。隨著數(shù)字經(jīng)濟與人工智能的大力發(fā)展，物流人會面臨機器人替代人工作業(yè)挑戰(zhàn)?！睂Υ?，他建議，物流人自身要意識到需要有學習改變提升轉(zhuǎn)型的能力。

關(guān)鍵詞： 貨車司機 現(xiàn)代物流報 年齡分布