文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者李志軍曹朝霞

今年以來，化工物流行業(yè)直面各種不確定性因素疊加疫情的嚴峻挑戰(zhàn)，整體規(guī)模逆勢上升；同時在宏觀調控及工業(yè)需求回縮的影響下，行業(yè)運力增長進入低速穩(wěn)定期，企業(yè)經(jīng)營壓力相對增加。在機遇與挑戰(zhàn)之下，以數(shù)智化提質增效、進行深度的數(shù)智化轉型成為行業(yè)共識；頭部化工物流企業(yè)也在一定的數(shù)智化水平基礎上向一體化供應鏈服務轉變，與上游物流企業(yè)、化工生產(chǎn)企業(yè)間的業(yè)務鏈接與整合進一步加深。

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面向未來，在我國《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的指引下，以安全性為行業(yè)第一標準的化工物流，其數(shù)智化轉型呈現(xiàn)出哪些特點？化工物流企業(yè)向一體化服務轉變需要克服哪些難題？為此，《現(xiàn)代物流報》全媒體記者專訪了中國物流信息中心主任、中國物流與采購聯(lián)合會?；肺锪鞣謺貢L劉宇航。

劉宇航指出，與電商等消費領域的智能化發(fā)展路徑不同，化工物流行業(yè)是一個傳統(tǒng)物流行業(yè)的典型代表，其數(shù)智化發(fā)展與應用主要體現(xiàn)在保障物流服務的安全性；而其建立在數(shù)智化之上的一體化服務，既需要政策的支持，也需要企業(yè)突破技術和協(xié)同發(fā)展之瓶頸。

化工物流規(guī)模增長 企業(yè)經(jīng)營壓力大

《現(xiàn)代物流報》：時至年末，您如何看待今年我國化工物流行業(yè)的總體發(fā)展態(tài)勢和特點？

中國物流信息中心主任、中國物流與采購聯(lián)合會?；肺锪鞣謺貢L 劉宇航：從運行情況來看，今年石化行業(yè)延續(xù)了去年穩(wěn)步回升的態(tài)勢。上半年，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入8.13萬億元，實現(xiàn)利潤總額7500億左右，石化產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)提供的市場空間比較大，帶動了整個石化行業(yè)的物流需求。因此，我們判斷今年化工物流市場整體規(guī)模總額預計達到2.4萬億，比去年的2.2萬億規(guī)模有所增長，可以說石化行業(yè)對于化工物流的項目需求拉動作用比較明顯。

從行業(yè)特色來看，物流行業(yè)面臨的共性問題就是管控政策收緊，社會生產(chǎn)和工業(yè)需求整體回落，影響到物流需求的穩(wěn)定性和連貫性。具體到化工物流行業(yè)，今年企業(yè)經(jīng)營層面道路運輸企業(yè)受影響較大，水運及倉儲企業(yè)經(jīng)營狀況良好，絕大部分物流企業(yè)整體抗風險能力在提升，行業(yè)企業(yè)經(jīng)營的整體情況相對比較穩(wěn)定。但是不能忽視企業(yè)的整體利潤水平是同步下降的，特別是企業(yè)的經(jīng)營成本上升了。在固定成本如人員成本、油耗成本之外，人員服務、設備設施閑置等隱性成本有所增長，防控成本也在增加，企業(yè)經(jīng)營壓力比較大。同時也看到市場的整體需求增速保持穩(wěn)定上升。

化工物流行業(yè)數(shù)字化以安全為要

《現(xiàn)代物流報》：在機遇與挑戰(zhàn)下，數(shù)智化成為行業(yè)發(fā)展趨勢之一，頭部化工物流企業(yè)也在進行數(shù)智化轉型?；の锪鞯臄?shù)智化有哪些特點？近年來有哪些發(fā)展？

劉宇航：近年來國內產(chǎn)業(yè)包括物流業(yè)轉型升級都離不開數(shù)智化的演變，從信息化、互聯(lián)網(wǎng)化到數(shù)字化。數(shù)字化既是提升溝通和決策效率、信息準確度的途徑，也體現(xiàn)了企業(yè)物流或供應鏈服務的能力，是行業(yè)共同面臨的市場新期待。

與電商等消費領域的智能化發(fā)展路徑不同，化工物流行業(yè)實際上仍是一個傳統(tǒng)物流行業(yè)的典型代表，它的交貨周期、運輸運距和品類變化相對不那么復雜，同時具備一定的專業(yè)特點，因此整體來看，近兩年化工物流自身的發(fā)展對技術升級改造、對數(shù)字化有迫切需求，行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展具備了一定的條件并走在了前列，但是整體變革并不明顯。

化工物流業(yè)數(shù)智化發(fā)展與應用主要體現(xiàn)在保障物流服務的安全性：化工物流企業(yè)采用智能化的、主動安全類的設施裝備時間較早，延展至今將近10年了。在企業(yè)內部以及上下游客戶間信息化平臺的對接包括銷售系統(tǒng)、智能結算系統(tǒng)、車輛在途監(jiān)控系統(tǒng)、人員管理系統(tǒng)和相關的車輛設備在線在途的遠程檢驗檢疫系統(tǒng)方面，以及倉儲環(huán)節(jié)中園區(qū)的巡視、預警系統(tǒng)和自動化、無人化設備的使用方面等等，這幾年發(fā)展比較快，也較為領先。

《現(xiàn)代物流報》：“十四五”期間，化工物流數(shù)字化有特定的航向嗎？

劉宇航：整體來看，“十四五”數(shù)字化改造是為了服務于我國產(chǎn)業(yè)的整體升級改造，各個領域都是在這個統(tǒng)一的背景下實施，總體目標是一致的。但化工物流行業(yè)有其特殊性，安全是該行業(yè)的第一選擇，也是第一標準。任何改造和優(yōu)化，都要以進一步保障物流作業(yè)和相關行業(yè)的安全生產(chǎn)、安全運營為基礎條件。

我認為“十四五”期間化工物流行業(yè)數(shù)字化轉型的方向和目標主要有三個：一要以保證安全為第一要務。二是在此之上，應發(fā)揮化工物流的專業(yè)化特色，通過數(shù)字化改造提升企業(yè)的專業(yè)化服務保障能力，比如運輸路線的優(yōu)化、節(jié)能減排投入、對貨主企業(yè)供應鏈一體化服務能力方面的投入等。此外目前物流行業(yè)面臨一線從業(yè)人員緊缺等新的挑戰(zhàn)，所以我認為數(shù)字化改造的第三個維度就是如何通過自動化、智能化的技術和產(chǎn)品來改善高風險環(huán)境下就業(yè)人員缺失的問題，保證危險環(huán)境下運維服務的可靠性。

《現(xiàn)代物流報》：您如何看待數(shù)字化對化工物流業(yè)的意義？

劉宇航：從數(shù)字化作用本身來講，我覺得第一一定是正向的，不管是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，還是企業(yè)管理的模式數(shù)字化或是設備設施的數(shù)字化，整個數(shù)字化對于企業(yè)經(jīng)營管理、對于產(chǎn)業(yè)服務來講，都是正能量的。

數(shù)字化本身的需求維度是不一樣的。有些是需要提高物流效率，但是對于化工行業(yè)來講，第一維度是安全，第二維度是在安全情況下提高作業(yè)效率，第三是在作業(yè)效率基礎上提高服務能力，第四個需求才是替代部分人工作業(yè)的需求。所以說化工物流對于數(shù)字化的要求與其他領域是有所不同的，但是企業(yè)擁抱數(shù)字化、對于數(shù)字化投入的熱情是一致的。

供應鏈服務勢在必行 物流企業(yè)參與度低

《現(xiàn)代物流報》：從化工物流供應鏈角度來看，現(xiàn)實狀況距離理想的、智能的化工物流供應鏈還有多遠？在運輸、入倉以及上下游對接等各個環(huán)節(jié)，哪些相對薄弱？

劉宇航：供應鏈的發(fā)展方向是目前各領域公認的未來發(fā)展方向之一。石化領域的上游產(chǎn)業(yè)市場份額非常大，鏈主企業(yè)的量級也非常大。上游貨主企業(yè)、物流企業(yè)，都對供應鏈一體化服務有迫切要求，化工物流企業(yè)參與供應鏈運作的意愿很強。

但是從現(xiàn)實的產(chǎn)業(yè)運營狀況和物流企業(yè)自身服務能力來看，物流企業(yè)要充分參與供應鏈的運營乃至優(yōu)化改進供應鏈服務的力量仍然相對薄弱，參與比例也偏低。以運輸方式為例，目前國內化工物流行業(yè)占比最大的仍是通過車輛運輸、配送的傳統(tǒng)道路運輸方式，調動能力較強、作業(yè)靈活度較高，但是出于對成本、安全因素的控制，其作業(yè)效率極為有限。能夠參與水運、鐵路等領域的比例就更小了，特別是鐵路，從運營方式來看可以說整個供應鏈的優(yōu)化尚未質變。

現(xiàn)實狀況距離理想智能的化工物流供應鏈還有多遠，這不好預計，場內物流環(huán)節(jié)也尚無太多設計。但是向供應鏈服務轉變的苗頭是有的，比如從上游原材料采購到中間的采購再到入場原料管控環(huán)節(jié)，成品的分撥分銷、末端配送等，還有很多頭部企業(yè)已逐步進入包括跨境領域的全鏈條服務，對于供應鏈服務能力的改造和共建都有所加強。隨著這樣的改變，這些頭部企業(yè)近兩年的營收明顯好于其它傳統(tǒng)領域企業(yè)的營收增速，好于只做單一的倉儲、運輸環(huán)節(jié)的物流企業(yè)，所以也促進了與諸多上游物流企業(yè)、化工甲方企業(yè)間的跨線鏈接及整合，跨區(qū)域的合作需求會越來越強。

總之，未來化工領域供應鏈服務發(fā)展之路還會比較長，但是這方面的思路轉變和企業(yè)效益優(yōu)勢已得到行業(yè)的共識。

《現(xiàn)代物流報》：目前在化工物流中，提供一體化物流服務的企業(yè)占比大概是多少？

劉宇航：化工物流業(yè)的一體化服務，簡單來看就是能提供多種運輸服務的綜合能力。從危化品物流分會每兩年所做的化工物流頭部企業(yè)調研中可見企業(yè)入圍的占比數(shù)：道路運輸企業(yè)約占50%以上，所以每年約有50家道路運輸?shù)念^部企業(yè)；倉儲企業(yè)大概是20家，水運企業(yè)10家，剩下的20家就是綜合服務類的服務企業(yè)，即具備一體化服務能力的企業(yè)。因此從頭部企業(yè)范疇來看，提供一體化服務能力的企業(yè)數(shù)占20%。頭部企業(yè)才達到20%，那么全國的比例將更低，將來一體化服務的道路還是漫長的，企業(yè)能力的提升也需要較長時間的積累。畢竟該行業(yè)的市場范圍比較固定，在此情況下企業(yè)要做重大改變難度還是比較大的。

《現(xiàn)代物流報》：化工企業(yè)的供應鏈服務，與消費類物流的供應鏈服務有哪些區(qū)別？

劉宇航：在民生領域和消費領域，主要是C to C或B to B，需求分散，門到門服務做得非常好。但是化工板塊大部分屬工業(yè)領域，B to B的模式非常清晰，即使物流企業(yè)想做門到門服務，本身也具備服務的條件和能力，但其切入供應鏈上游、介入該產(chǎn)業(yè)整體的供應鏈協(xié)同的影響力較弱，因此化工物流主要體現(xiàn)在第三方的物流配送方面。此外，一些頭部企業(yè)在做供應鏈的服務，主要是原油貿(mào)易，特別是跨境采購，到中間的站點分撥再到下游客戶，再到客戶產(chǎn)品出廠分撥分銷，是一段一段逐步介入的，體現(xiàn)了供應鏈服務能力。這與電商、汽車的一體化服務能力是完全不一樣的。

《現(xiàn)代物流報》：從運輸能力來看，多式聯(lián)運能力越來越成為消費類物流一體化服務的重要內容之一，化工物流企業(yè)在多式聯(lián)運能力上似乎仍然薄弱？

劉宇航：化工物流多式聯(lián)運的比例較低，主要原因是涉及到很多危險貨物，不同運輸方式對于危險貨物的運輸標準、包裝標準、設備設施標準、容器標準、作業(yè)標準、運量標準都不一致。目前來看，較為有特色的是一些高端化工原料的進出口貿(mào)易，主要是集裝箱罐到了碼頭裝船，出境后在卸貨和轉泊環(huán)節(jié)有一定的多式聯(lián)運，但其它大部分化工產(chǎn)品是以散貨方式運作，多式聯(lián)運的比例微乎其微?？傊の锪餍袠I(yè)向一體化服務轉變的需求是迫切存在的，但它是最具傳統(tǒng)特色的專業(yè)物流板塊，受到物流企業(yè)本身運作模式的限制，也受到政策法規(guī)的限制，轉變難度較大。

《現(xiàn)代物流報》：對化工物流企業(yè)培養(yǎng)一體化服務能力，您對政府、企業(yè)及相關方有哪些建議？

劉宇航：一體化服務能力體現(xiàn)了企業(yè)自身的協(xié)同能力。比如一個做道路運輸?shù)钠髽I(yè)，是否具備了協(xié)同上游的倉儲企業(yè)的能力、協(xié)同水運作業(yè)短駁的能力或鐵路專用線的調度能力。物流企業(yè)本身需要具備基礎條件，比如說有些頭部綜合企業(yè)擁有自有的裝備、專用的鐵路線，自有罐區(qū)、車隊，甚至有貿(mào)易公司，那么這樣的企業(yè)就具備一體化服務的能力。具備基礎條件后，還要對客戶進行服務匹配。要看客戶是否需要，并將客戶要求與服務進行對接。如果物流企業(yè)提供的一體化服務還不如上游企業(yè)自己分撥效率高，那就無法實現(xiàn)對接。

從政策角度來講，一些地市在諸如自動駕駛等領域大膽嘗試“松綁”。比如大力推動甩貨運輸，對于運載單元集中化跨入到多式聯(lián)運的體系、進入到流通聯(lián)運周轉體系的比例也會增加。所以應該看到在這些政策沒有得到充分釋放之前，我們推動一體化的服務能力，或者多式聯(lián)運服務能力的政策阻力還是比較大的。

另一方面就是看企業(yè)的綜合調度能力。如果已具備了上下游的社會資源溝通能力，但是能否通過數(shù)字化和技術化手段支撐有效的銜接作業(yè)，包括貨物的安全保障、價值保障、尾段的不同運輸方式、不同運輸企業(yè)的結算周期等等，這是企業(yè)提供一體化服務能力非常重要的內容。

總之，個人建議一是落實政策支持，大膽展開一體化試點；二是企業(yè)自身要有充分的實力加強技術升級和投入，聚焦一體化服務能力的提升。

標準護航未來“五向”發(fā)展

《現(xiàn)代物流報》：請預測一下化工物流行業(yè)的整體發(fā)展趨勢。

劉宇航：按“十四五”規(guī)劃，我認為將向五個方向發(fā)展：

一是政策體系不斷完善為化工物流高質量發(fā)展提供新支撐?；の锪髯鳛槲锪鳟a(chǎn)業(yè)中的重要門類，一直以政策引導為主要發(fā)展方向，在最近發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中提到，要“發(fā)展?；饭尴涠嗍铰?lián)運”，提高安全服務水平，推動?；肺锪飨颉皩I(yè)化定制、高品質服務和全程供應鏈服務轉型升級”。推動危化品物流全程監(jiān)測、線上監(jiān)管、實時查詢，提高異常預警和應急響應處置能力。我相信政策體系的不斷完善將加快化工物流的高質量發(fā)展。

二是頭部企業(yè)的資源集聚效應為化工物流發(fā)展提供新空間。隨著統(tǒng)一大市場和內外貿(mào)一體化政策不斷深化和推進，國家鼓勵企業(yè)做大做強、整合資源、降本增效，行業(yè)的重點企業(yè)具有更多融資渠道，順應國家政策進一步整合化工物流資源，雖然整體市場需求和參與經(jīng)營的企業(yè)數(shù)量比較分散，但是頭部企業(yè)近年來脫穎而出，其規(guī)模優(yōu)勢已逐步顯現(xiàn)。在其影響下，未來我認為很多企業(yè)的整合聯(lián)動、互相協(xié)同的能力將增強。

三是高標準的質量安全管控為化工物流發(fā)展提供新指引。政府圍繞化工物流的安全管控力度將持續(xù)增強，企業(yè)將更加重視運營過程中的質量安全風險管控，以“社會更安全、供應鏈更高效”為指引，加大力度完善管理體系，在質量、安全、健康、環(huán)保等方面追趕或引領行業(yè)發(fā)展，特別是針對大型企業(yè)，應積極踐行社會責任。

四是數(shù)字化和智慧化的創(chuàng)新應用為化工物流發(fā)展提供新共識。我國石油化工的物流鏈條長，涉及主體多，物流業(yè)務復雜。各類參與主體信息系統(tǒng)建設情況差距大，信息傳遞及時性、準確性有待提升。因此，需要通過信息系統(tǒng)標準化建設，緊密連接上游生產(chǎn)企業(yè)、中游物流服務商和下游客戶，加強各參與主體的信息共享，提高物流協(xié)同協(xié)作能力。

五是綠色低碳可持續(xù)發(fā)展格局為化工物流發(fā)展提供新目標。我國“十四五”發(fā)展規(guī)劃里重點提到對可持續(xù)性綠色物流建設的要求，其中使用可替代性能源的運輸工具、提高效率等需要化工物流企業(yè)與和甲方共同努力，以創(chuàng)造整體的成本最優(yōu)和降碳最優(yōu)的解決方案。尤其是油價上漲的前提下，優(yōu)化物流方案，找到更好的解決辦法，比如使用新能源的應用、運輸模式的改變，這些都可以幫企業(yè)提升整個供應鏈的穩(wěn)定性和可持續(xù)發(fā)展。

《現(xiàn)代物流報》：這五個方向都離不開行業(yè)標準化。中物聯(lián)危化品分會是如何推動行業(yè)標準化的？

劉宇航：化工物流行業(yè)標準化一直是?；肺锪鞣謺闹攸c工作之一，排在我們核心服務體系中的第二位。近幾年我們主要從三方面推動標準化工作：

一是主要立足團體標準，希望通過統(tǒng)一的標準規(guī)范化工物流的一些具體作業(yè)環(huán)節(jié)（比如《道路運輸液體危險貨物罐式車輛金屬常壓罐體檢驗規(guī)則》或是全國應用范圍最廣的一個團體標準，將來甚至可能升級行標甚至國標，此標準的發(fā)布與實施必將改善從前行業(yè)檢驗無序的亂象），同時對國家政策提出建議；二是物流企業(yè)的服務能力標準，包括企業(yè)設備設施、人員管理、建設情況、安全認證等方面；三是圍繞企業(yè)實際運營、能夠有效降低企業(yè)成本方面的標準。

我們在標準立項過程中也曾遭遇困惑：因為涉及危險貨物，要協(xié)同各管理部門的意見才能發(fā)布標準，甚至有些標準會被納入到國家強制標準。國家強制標準立項周期、起草時間、發(fā)布時間都比較長，實用性就相對較弱了?；の锪餍袠I(yè)標準繞不開安全性，我們也在想辦法，在目前標準體系能允許的范圍內積極推動標準的優(yōu)化和改良。

關鍵詞： 物流行業(yè) 現(xiàn)代物流報 多式聯(lián)運