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再過(guò)10天，延續(xù)了十幾年的國(guó)補(bǔ)將正式作別歷史的舞臺(tái)。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開(kāi)國(guó)補(bǔ)等政策的保駕護(hù)航。如今，越來(lái)越多的車(chē)企不再完全依賴補(bǔ)貼，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將駛?cè)胧袌?chǎng)的快車(chē)道。

2021年12月31日，財(cái)政部等四部委發(fā)布2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，根據(jù)政策內(nèi)容，2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼。

在國(guó)補(bǔ)政策的扶持下，一批自主品牌迅速崛起，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也不斷補(bǔ)強(qiáng)。隨著新能源整車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，補(bǔ)貼政策的門(mén)檻也順勢(shì)提高。近年來(lái)，補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程、能量密度等方面的考核愈發(fā)嚴(yán)格，從而倒逼新能源車(chē)企和產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。

短期來(lái)看，國(guó)補(bǔ)退坡對(duì)車(chē)企的銷(xiāo)量會(huì)有小幅度透支，但長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)智能化、持續(xù)滲透的趨勢(shì)不會(huì)改變。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)25%。

國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)，給車(chē)企留下的第一個(gè)考題就是銷(xiāo)量與利潤(rùn)的平衡。實(shí)際上，今年上半年，在電池價(jià)格上漲的背景下，部分車(chē)企已進(jìn)行了一輪漲價(jià)。10月份以來(lái)，車(chē)企的銷(xiāo)售策略開(kāi)始出現(xiàn)分化，部分新勢(shì)力廠商給出終端優(yōu)惠，特斯拉降價(jià)，比亞迪則逆勢(shì)漲價(jià)。這些都是受供需調(diào)整影響，“市場(chǎng)的手”充分發(fā)揮了作用。

隨著國(guó)補(bǔ)終止，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的下半場(chǎng)，車(chē)企還將迎接更多的挑戰(zhàn)。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，具備盈利能力的企業(yè)將更具備下一階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)需憑借自身的產(chǎn)品定義能力、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈能力等實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，以自身實(shí)力構(gòu)筑品牌和產(chǎn)品堅(jiān)實(shí)壁壘。

經(jīng)過(guò)十余年的政策引導(dǎo)和市場(chǎng)教育，新能源汽車(chē)獲得越來(lái)越多的消費(fèi)者的青睞，補(bǔ)貼不再是購(gòu)車(chē)的主要因素。更多車(chē)企也主動(dòng)適應(yīng)了紅利退潮后激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。如今，國(guó)補(bǔ)將離場(chǎng)，新能源車(chē)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)才剛開(kāi)始。

關(guān)鍵詞： 新能源車(chē) 汽車(chē)市場(chǎng) 能量密度