近年來，在電動化浪潮下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進，成為我國工業(yè)經(jīng)濟實現(xiàn)企穩(wěn)回升的一抹亮色。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，今年前8個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率為22.9%。新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%。

我國發(fā)展新能源汽車有哪些優(yōu)勢，能源高效利用和回收方面有哪些探索，未來新能源汽車還將有哪些技術(shù)趨勢？記者在2022年世界新能源汽車大會上專訪多位行業(yè)專家，探尋新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇。

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先發(fā)優(yōu)勢明顯我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展超預(yù)期

今年以來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)整體下行的情況下，新能源汽車實現(xiàn)逆勢增長，尤其是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠超預(yù)期。分析其高速增長的原因，中國汽車工程學(xué)會秘書長張進華表示，一是產(chǎn)業(yè)供給側(cè)投入力度加大，企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型持續(xù)加速，新能源汽車產(chǎn)品矩陣日益豐富。二是經(jīng)過多年的技術(shù)積累和市場培育，新能源汽車性價比不斷提升，產(chǎn)品競爭力明顯增強，消費者認可度顯著提高。三是智能化賦能電動化，用戶體驗顯著提高，智能新能源汽車魅力進一步提升。四是產(chǎn)業(yè)扶持政策構(gòu)筑基礎(chǔ)，促推廣政策延續(xù)。

中國在新能源汽車領(lǐng)域具有極大的先發(fā)優(yōu)勢，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在從縱向一體化垂直產(chǎn)業(yè)鏈向橫向網(wǎng)格化生態(tài)圈和價值鏈變革。

能源變革與技術(shù)融合不僅體現(xiàn)在乘用車上，商用車也在駛?cè)胄履茉促惖馈?/p>

北京理工大學(xué)孫逢春院士表示，多式聯(lián)運、重載列車和掛車大宗貨物長途運輸成為交通運輸系統(tǒng)高效節(jié)能減排必然發(fā)展趨勢；動力電源化、分布式電驅(qū)動輪轂化、車路云網(wǎng)協(xié)同化成為交通節(jié)能減排主要途徑；整車分布式純電驅(qū)動控制、運載裝備輕量化、高比能高安全動力電池、智能混合動力電源、電驅(qū)動輪轂將成為電動車輛發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)；車電分離、換電模式將是汽車技術(shù)和運行商業(yè)模式變革必然趨勢。

圍繞車型細分市場角度觀測過往幾年電動車走勢，國家信息中心副主任徐長明預(yù)測未來新能源汽車市場發(fā)展走向。他表示，由于車企對技術(shù)的不斷完善，在10-20萬價格區(qū)間已出現(xiàn)極具競爭力的A級車型。同時，PHEV車型的普及將對電動車型下一步發(fā)展起到巨大推動作用，預(yù)計未來幾年，插電式車型增速會高于純電車型。此外，隨著新能源汽車產(chǎn)品力的提升，將加速有車家庭從油車往電車的轉(zhuǎn)換，并最終推動電動車整體市場發(fā)展。

市場需求旺盛 動力電池回收利用邁上新臺階

隨著全球新一輪產(chǎn)業(yè)革命和產(chǎn)業(yè)變革的興起，綠色低碳可持續(xù)發(fā)展成為下一階段發(fā)展的重要目標(biāo)。其中，動力電池回收是推動工業(yè)實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要舉措。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家，中汽數(shù)據(jù)有限公司副總經(jīng)理趙冬昶表示，應(yīng)從加強供應(yīng)保障和擴大循環(huán)利用兩個角度入手，在礦產(chǎn)資源開采、加工、制造、使用和回收在內(nèi)的全生命周期，建立資源風(fēng)險應(yīng)對的閉環(huán)管理體系。

生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮表示，在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系及市場準(zhǔn)入規(guī)則設(shè)計中，要加快推動動力電池出廠的規(guī)格尺寸的統(tǒng)一，限定電池的長度、寬度，構(gòu)建有效的回收利用網(wǎng)絡(luò)。加快構(gòu)建動力電池回收環(huán)節(jié)碳足跡相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系，更好地符合海外要求，符合國內(nèi)的“雙碳減排”的要求。

與此同時，動力電池回收離不開數(shù)字化工具。北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家工程研究中心主任王震坡表示，希望利用平臺收集數(shù)據(jù)來規(guī)范行業(yè)化管理，開展產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析工作，包括生產(chǎn)、應(yīng)用、售后、梯次等進行多個維度的數(shù)據(jù)分析，為行業(yè)管理提供數(shù)據(jù)依據(jù)；通過數(shù)據(jù)挖掘，來賦能回收利用體系的建設(shè)。

布局空中出行 飛行汽車“試飛”行業(yè)領(lǐng)域新藍海

當(dāng)前，隨著設(shè)計上的巨大改進、電池技術(shù)的發(fā)展、汽車的智能化，越來越多的汽車廠商正致力飛行汽車的研發(fā)。截至目前，谷歌、優(yōu)步、英特爾等，車企則有大眾集團、豐田、本田、現(xiàn)代、通用汽車、吉利、小鵬汽車、廣汽等科技企業(yè)紛紛入局。

中國民用航空局原副局長李健指出，《“十四五”通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》等相關(guān)政策的發(fā)布，面向小型航空器初步構(gòu)建了保障安全、分類使用的規(guī)章體系，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策環(huán)境構(gòu)建等方面，為未來飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了一定的支持與保障。

交通運輸部科技司司長岑晏青表示，《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》明確指出要大力發(fā)展綜合交通，部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。他表示，飛行汽車是新型載運工具中具有代表性的創(chuàng)新方向，希望各方按照確保安全、鼓勵創(chuàng)新、科學(xué)包容的原則，共同推動飛行汽車技術(shù)健康快速發(fā)展。

清華大學(xué)教授曲小波表示，未來陸空協(xié)同路線圖主要分為三個階段：當(dāng)前至2025年，進入電動垂直起降載人飛行器，真正開啟了空中交通的出行藍圖；2025-2035進入飛行汽車階段，實現(xiàn)特殊位置、特殊時間、特殊場景下短時飛行；2035-2050，達到飛行汽車的終極形態(tài)、脫離對大型基礎(chǔ)設(shè)施依賴、實現(xiàn)全域低空飛行。

當(dāng)前，新能源汽車國內(nèi)市場滲透率持續(xù)提升加速汽車數(shù)字化、智能化進程。清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍表示：“汽車產(chǎn)業(yè)的智能制造及數(shù)字化轉(zhuǎn)型具有獨特的戰(zhàn)略性、重要性、緊迫性，汽車將構(gòu)建移動的、智能的、數(shù)據(jù)的、交互的物理空間于一體的‘新汽車’，在即將行成的超級智能、綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)模式中，汽車行業(yè)會發(fā)揮極其重要的作用?！?/p>

關(guān)鍵詞： 飛行汽車 回收利用 持續(xù)提升