近日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)滿幫集團(tuán)、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司進(jìn)行了提醒式約談，這已是2022年以來(lái)交通運(yùn)輸部第三次約談網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)屢遭約談的背后，是貨車司機(jī)面臨運(yùn)價(jià)低迷、平臺(tái)抽成比例高、收費(fèi)不透明等現(xiàn)實(shí)情況。貨車司機(jī)為何越掙越少？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)行業(yè)又該如何健康發(fā)展？這些問(wèn)題，亟待解決。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為何屢遭約談？

2022年以來(lái)，交通運(yùn)輸部已三次約談網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

(相關(guān)資料圖)

2022年8月26日，交通運(yùn)輸部發(fā)布信息，對(duì)滿幫集團(tuán)、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車等4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司進(jìn)行提醒式約談。

這已是2022年以來(lái)交通運(yùn)輸部第三次約談網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。歷次通報(bào)問(wèn)題均集中在平臺(tái)損害貨車司機(jī)合法權(quán)益，如隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、多重收費(fèi)等。

近期部分司機(jī)在短視頻平臺(tái)上號(hào)召抵制網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，喊出“打倒?jié)M幫”“抵制低運(yùn)價(jià)”等口號(hào)。

不過(guò)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也沒(méi)怎么賺到錢。財(cái)報(bào)顯示，快狗打車2022年上半年虧損超10億元，滿幫集團(tuán)2022年二季度雖同比扭虧，也僅實(shí)現(xiàn)0.13億元凈利潤(rùn)。

滿幫集團(tuán)主打跨城貨運(yùn)，旗下?lián)碛小斑\(yùn)滿滿”“貨車幫”兩款A(yù)pp，2021年6月在紐交所上市，成為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)第一股”?？旃反蜍嚻鸺彝秦涍\(yùn)，2022年6月赴港上市，是同城貨運(yùn)領(lǐng)域首家上市公司。

由于擴(kuò)張及補(bǔ)貼用戶等，兩家公司均為“流血上市”。2019年至2021年前三季度，滿幫持續(xù)虧損，總額超70億元?？旃反蜍嚿鲜星八哪晏潛p近30億元，上市當(dāng)天，創(chuàng)始人陳小華稱，“好好活著，活著就有希望?！薄八緳C(jī)賺不到錢難受，平臺(tái)虧錢也難受，用戶投訴多，主管部門也難受。”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)搬運(yùn)幫創(chuàng)始人彭作濤向記者感嘆，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)沒(méi)有人不難受。

多因素訂單

張鵬福明顯感覺(jué)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不好干了。2021年初，他在貨拉拉上注冊(cè)成為司機(jī)，開(kāi)著3.15米長(zhǎng)的小貨車在河南洛陽(yáng)一帶接單拉貨。剛開(kāi)始一天能賺五六百元，現(xiàn)在一天最多賺四百元左右。

收入降低和平臺(tái)變相降價(jià)有關(guān)。

2022年3月份開(kāi)始，張鵬福常跑的一條18公里的路線運(yùn)費(fèi)從約90元降到了71元，一單少掙近20元。訂單上不再顯示里程數(shù)，只標(biāo)注價(jià)格。

點(diǎn)開(kāi)費(fèi)用明細(xì)能看到一行小字，對(duì)定價(jià)進(jìn)行了說(shuō)明——路費(fèi)基于地圖廠商的路徑規(guī)劃，結(jié)合路面擁堵、天氣情況等因素綜合評(píng)估得出。

司機(jī)們將這樣的訂單稱為“多因素訂單”?！皩?shí)際上是變相壓價(jià)?！睆堸i福發(fā)現(xiàn)，即便路況、天氣等因素相同，同一條線路也會(huì)出現(xiàn)多因素訂單，價(jià)格比普通訂單低20%左右?！柏浝?，最初一天最多見(jiàn)到一兩單，現(xiàn)在幾乎每一單都是。”

滴滴貨運(yùn)也調(diào)整了計(jì)價(jià)規(guī)則。在北京拉貨的司機(jī)周勇告訴記者，滴滴貨運(yùn)以往采用類似出租車的計(jì)價(jià)方式，起步價(jià)外每公里按固定價(jià)格收費(fèi)。2022年改為階梯計(jì)價(jià)，距離越遠(yuǎn)每公里運(yùn)費(fèi)越低，導(dǎo)致周勇跑得越遠(yuǎn)賺得越少，“到最后（每公里運(yùn)費(fèi)）連三塊都不到”。

滿幫則上線了“滿幫優(yōu)選”業(yè)務(wù)。貨主用“滿幫優(yōu)選”發(fā)貨時(shí)，平臺(tái)會(huì)向貨主提供參考價(jià)，過(guò)去，價(jià)格由貨主和司機(jī)商議。

不少司機(jī)認(rèn)為參考價(jià)過(guò)低，反對(duì)之聲四起。貨運(yùn)平臺(tái)連接貨主和司機(jī)兩端，營(yíng)收主要來(lái)自向司機(jī)收取的會(huì)員費(fèi)、訂單抽傭等，但運(yùn)營(yíng)策略上普遍傾向貨主。

在平臺(tái)變相降價(jià)的同時(shí)，貨運(yùn)成本卻在提高。

張鵬福介紹，貨運(yùn)的主要成本是燃油，2022年以來(lái)油價(jià)“噌噌往上漲”。他平時(shí)加的92號(hào)汽油每升價(jià)格比2021年上漲約2元，在當(dāng)?shù)匦〖佑驼疽惨?塊多。他的小貨車每天都要加油，加滿一箱約50升，意味著他一天的貨運(yùn)成本提高100元左右。

國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)掛鉤，受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)等因素影響，2022年國(guó)際能源價(jià)格持續(xù)走高，國(guó)內(nèi)油價(jià)也多次上調(diào)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)（下稱中物聯(lián)）物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)秘書長(zhǎng)晏慶華告訴記者，燃油占貨運(yùn)成本的30%~40%，另有約20%為路橋費(fèi)。為提高通行效率，2020年起，高速公路由計(jì)重收費(fèi)改為按軸收費(fèi)。

也就是說(shuō)，通行車輛不再經(jīng)收費(fèi)站稱重，而由傳動(dòng)軸數(shù)量判斷車型，經(jīng)由電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)。這使得一些重型卡車即便空載也要繳納較高通行費(fèi)，運(yùn)營(yíng)成本上升。

貨運(yùn)運(yùn)力供大于求

彭作濤坦言，各平臺(tái)變相降價(jià)是為了“搶用戶、搶市場(chǎng)”，“只要有訂單不怕沒(méi)人去服務(wù)”。

根源在于貨運(yùn)運(yùn)力供大于求。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2021年末全國(guó)載貨汽車有1173.26萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)5.7%，已連續(xù)三年增長(zhǎng)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了運(yùn)力增長(zhǎng)。張鵬福說(shuō)，為了吸引新人加入，貨拉拉等平臺(tái)向司機(jī)提供買車貸款，在加入初期優(yōu)先向新司機(jī)派單。

2022年以來(lái)，他所在的洛陽(yáng)，貨拉拉司機(jī)明顯更多了。在他等活兒的批發(fā)市場(chǎng)，一會(huì)兒功夫能見(jiàn)到不下10輛貼著貨拉拉橙色車標(biāo)的貨車。

彭作濤的搬運(yùn)幫上也多了不少轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的新司機(jī)，有做生意失敗的，有以前從事旅游行業(yè)的，一天新增注冊(cè)司機(jī)有四五百人。

中物聯(lián)報(bào)告顯示，2022年1~!5月份，其所調(diào)查的貨運(yùn)企業(yè)中超六成運(yùn)輸量下滑，超三成反映當(dāng)前行業(yè)面臨的主要問(wèn)題是需求不足。

車多貨少的情況下，貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)貨源的爭(zhēng)奪更為激烈。周勇最近從老客戶那里拉了一單貨，快狗平臺(tái)顯示293元，貨拉拉上報(bào)價(jià)只有260多元，便宜近30元。

較低的價(jià)格使貨拉拉更受貨主青睞。“快狗和滴滴貨運(yùn)（訂單）加起來(lái)都沒(méi)它多?！敝苡抡f(shuō)。

張鵬福說(shuō)，以前洛陽(yáng)沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)時(shí)，每公里運(yùn)費(fèi)大約為4元，現(xiàn)在從平臺(tái)接單每公里運(yùn)費(fèi)最多3元。但由于平臺(tái)上單量多，他依然選擇留下來(lái)?！艾F(xiàn)在客戶都知道貨拉拉便宜，就算自己私下去聯(lián)系，稍微漲價(jià)人家就不愿意，還是從平臺(tái)上叫車?！?/p>

也有不少司機(jī)退出。張鵬福見(jiàn)過(guò)最夸張的是一個(gè)朋友買車半個(gè)月，只賺回了交給平臺(tái)的會(huì)員費(fèi)就賣車不干了。

這成了一場(chǎng)由網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主導(dǎo)的全行業(yè)降價(jià)、洗牌過(guò)程，供給過(guò)剩的貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷著淘汰的陣痛。

尚未標(biāo)準(zhǔn)化

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)試圖標(biāo)準(zhǔn)化定價(jià)的同時(shí)，卻沒(méi)有完全解決貨運(yùn)行業(yè)的痛點(diǎn)。

彭作濤解釋，相比于客運(yùn)，貨運(yùn)場(chǎng)景更復(fù)雜，所要運(yùn)輸?shù)奈锲肺寤ò碎T，運(yùn)輸要求也各不相同，這讓貨運(yùn)面臨標(biāo)準(zhǔn)化難題。公司化運(yùn)作的物流企業(yè)從中分走了更容易標(biāo)準(zhǔn)化的部分，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)所針對(duì)的市場(chǎng)則充斥著更雜亂的物品?！叭绻悄硞€(gè)單一物品，大家會(huì)想到發(fā)物流，如果是一屋子零零散散的東西，發(fā)物流就很費(fèi)勁，大家就會(huì)想到貨運(yùn)?！?/p>

在傳統(tǒng)的貨運(yùn)環(huán)境下，司機(jī)和貨主經(jīng)由中介聯(lián)系，通過(guò)議價(jià)解決不同貨運(yùn)場(chǎng)景的定價(jià)問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)介入后取代了中介環(huán)節(jié)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車貨匹配，并試圖對(duì)不同物品、不同貨運(yùn)場(chǎng)景進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸。

但實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)化程度有限，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也沒(méi)有完全替代傳統(tǒng)貨運(yùn)。周勇現(xiàn)在主要通過(guò)熟識(shí)的老客戶接單，不完全依賴平臺(tái)。有些老客戶對(duì)車型有特殊要求，從平臺(tái)下單難以滿足需求，直接找他反而更方便。因?yàn)橄嗷ナ熳R(shí)，搬運(yùn)過(guò)程中的運(yùn)輸安全等問(wèn)題，客戶也更放心?！皩?shí)際上只解決了（車貨匹配）便捷的問(wèn)題?！迸碜鳚硎尽?jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截至2021年底，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)整合社會(huì)運(yùn)力360萬(wàn)輛，滲透率30.72%。

標(biāo)準(zhǔn)化有限的結(jié)果是，運(yùn)輸過(guò)程中存在大量因搬運(yùn)費(fèi)、等候時(shí)間扯皮等問(wèn)題。平臺(tái)為了爭(zhēng)搶貨主不斷降低訂單價(jià)格，導(dǎo)致司機(jī)更可能在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中想辦法加錢，繼而引發(fā)用戶不滿。

2021年2月，湖南長(zhǎng)沙一名女子在跟車過(guò)程中因貨拉拉司機(jī)偏航而跳窗離世，輿論嘩然。

晏慶華說(shuō)，貨拉拉等嚴(yán)格意義上屬于撮合平臺(tái)，2020年實(shí)施的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》 （下稱管理辦法）并沒(méi)有將此類平臺(tái)納入管理范圍。晏慶華曾參與管理辦法的制定。

管理辦法所規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)需要取得相應(yīng)資質(zhì)，由平臺(tái)作為承運(yùn)方和貨主簽訂合同，再將貨物交由入駐平臺(tái)的司機(jī)具體運(yùn)輸。平臺(tái)從中賺取差價(jià)，也對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。

撮合平臺(tái)不需要網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，不與貨主簽訂合同，只負(fù)責(zé)在貨主和司機(jī)之間牽線搭橋，賺取服務(wù)費(fèi)。貨物運(yùn)輸責(zé)任由司機(jī)承擔(dān)。“不少平臺(tái)兼具網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)和撮合服務(wù)?！标虘c華說(shuō)，前者按照道路運(yùn)輸服務(wù)繳納9%的增值稅，后者按照中介服務(wù)只繳納6%的增值稅，平臺(tái)在與沒(méi)有開(kāi)票需求的C端客戶交易時(shí)通常以撮合平臺(tái)性質(zhì)出現(xiàn)，與企業(yè)用戶交易時(shí)以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)性質(zhì)出現(xiàn)。

晏慶華透露，目前他正在參與制定新的管理辦法，擬禁止撮合平臺(tái)提供參考價(jià)或直接定價(jià)，由貨主和貨車司機(jī)雙方議價(jià)。

這意味著，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的商業(yè)模式或?qū)⒚媾R變革。

（應(yīng)采訪對(duì)象要求，張鵬福、周勇為化名）

作者：汪子旭

01

觀點(diǎn)

平臺(tái)“借機(jī)斂財(cái)”，貨車司機(jī)權(quán)益保護(hù)亟須補(bǔ)位

壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、多重收費(fèi)、違規(guī)運(yùn)營(yíng)……日前，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室，再次對(duì)滿幫集團(tuán)、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司進(jìn)行提醒式約談。約談指出，部分平臺(tái)公司依然存在損害貨車司機(jī)合法權(quán)益的問(wèn)題，要求及時(shí)整改到位，維護(hù)公平公正的市場(chǎng)秩序。（9月9日《工人日?qǐng)?bào)》）

二十一世紀(jì)以來(lái)，借助互聯(lián)網(wǎng)的信息便捷渠道，許多貨車司機(jī)紛紛進(jìn)駐網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)在線接單、定位跑單已經(jīng)是貨車司機(jī)的工作日常。然而，隨著平臺(tái)規(guī)模的擴(kuò)大以及數(shù)量的增加，市場(chǎng)資源逐漸減少，貨車司機(jī)通過(guò)平臺(tái)跑單變得越賺越少，司機(jī)跑單虧損現(xiàn)象逐漸普遍。根據(jù)最新《基于大數(shù)據(jù)的中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行分析報(bào)告（2020）》，公路貨物運(yùn)輸駕駛員數(shù)量為1509.82萬(wàn)人，較去年下降3.2%，已連續(xù)四年下降。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)跑單，運(yùn)價(jià)費(fèi)用比支出成本低，再加上平臺(tái)的信息抽成，貨車司機(jī)的生活質(zhì)量下降，司機(jī)退出貨車行業(yè)的情況變得頻繁。

跑費(fèi)變少，抽成變多，這是近年來(lái)貨車司機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)跑單最直觀的感受。通過(guò)對(duì)大量客戶信息的整合與篩選，平臺(tái)為客戶和司機(jī)提供了方便的信息資源。但平臺(tái)獨(dú)有的便捷性功能優(yōu)勢(shì)必然會(huì)與之匹配一套適應(yīng)的使用規(guī)則，而平臺(tái)定價(jià)與平臺(tái)抽成即這套使用規(guī)則的主要內(nèi)容。平臺(tái)定價(jià)的不合理與平臺(tái)內(nèi)部瘋狂的競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)，使得貨車司機(jī)的權(quán)益頻頻受損。

根據(jù)《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，對(duì)于貨車司機(jī)貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)使用中存在的問(wèn)題，反映最大的是壓低運(yùn)價(jià)行為，78.8%的貨車司機(jī)認(rèn)為存在壓低運(yùn)價(jià)行為，占比接近八成。而對(duì)于平臺(tái)抽成問(wèn)題，38.1%的貨車司機(jī)反映收費(fèi)較多，存在收取運(yùn)輸押金、保證金、技術(shù)服務(wù)費(fèi)等項(xiàng)目繁多，一些平臺(tái)還存在隨意調(diào)整會(huì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)情況。顯然，平臺(tái)“借機(jī)斂財(cái)”，往往通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)、信息抽成等方式壓榨貨車司機(jī)的相對(duì)剩余價(jià)值，以“挑選”出勞動(dòng)強(qiáng)度更大、勞動(dòng)時(shí)間更長(zhǎng)的貨車司機(jī)。貨車司機(jī)群體的合法權(quán)益受到了嚴(yán)重?fù)p害。

據(jù)此，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)合理化運(yùn)作，切實(shí)維護(hù)貨車司機(jī)群體合法權(quán)益，改善道路貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)環(huán)境已變得刻不容緩。對(duì)平臺(tái)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，市場(chǎng)監(jiān)管部門須進(jìn)一步提升監(jiān)管能力并加大處罰力度。嚴(yán)格管控不合理定價(jià)以及競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)現(xiàn)象，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)價(jià)管理責(zé)任，落實(shí)平臺(tái)貨主、貨源責(zé)任制，統(tǒng)一跑單規(guī)則，根據(jù)路程、重量、數(shù)量等數(shù)據(jù)規(guī)范化定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。除了規(guī)范平臺(tái)外，搭建貨車司機(jī)法律援助公共服務(wù)平臺(tái)，為貨車司機(jī)提供法律咨詢、糾紛調(diào)節(jié)等公益服務(wù)也是十分重要的。

相信，在監(jiān)管與法律的運(yùn)作下，貨車司機(jī)與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的合作將不再是單方面的規(guī)訓(xùn)，而是互利互惠、協(xié)同進(jìn)步的良性合作局面。未來(lái)的物流行業(yè)也將得到更好的發(fā)展，惠及更多的人民。

作者：呂奇營(yíng)

02

行業(yè)觀察

車多貨少競(jìng)相壓價(jià)，貨車司機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)跑單何以越掙越少？

壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、多重收費(fèi)、違規(guī)運(yùn)營(yíng)……日前，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室，再次對(duì)滿幫集團(tuán)、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司進(jìn)行提醒式約談。

跑一趟還不夠成本

“現(xiàn)在基本很少在平臺(tái)上接單了，不僅不掙錢，有時(shí)候跑一單的運(yùn)價(jià)還不夠成本?！卑不瞻矐c貨車司機(jī)吳師傅給記者算了一筆賬，跑一趟500公里的單子，平臺(tái)給出的運(yùn)費(fèi)價(jià)格為1500元，而僅路橋費(fèi)和燃油費(fèi)的成本就要支出近1500元。

記者了解到，以某貨運(yùn)平臺(tái)為例，貨主方通過(guò)“貨主版APP”錄入貨源信息并確定所需車型，在輸入運(yùn)費(fèi)環(huán)節(jié)可選擇一口價(jià)或電議兩種模式。電議為司機(jī)與貨主聯(lián)絡(luò)議價(jià)，確定交易后簽訂運(yùn)輸協(xié)議；一口價(jià)則是搶單成功的司機(jī)與貨主簽訂協(xié)議，沒(méi)有議價(jià)環(huán)節(jié)。通常情況下，平臺(tái)會(huì)推薦一口價(jià)模式，并提供運(yùn)費(fèi)參考價(jià)。

而對(duì)于平臺(tái)的定價(jià)，不少司機(jī)認(rèn)為明顯低于市場(chǎng)價(jià)。有廣東的司機(jī)發(fā)布短視頻質(zhì)疑：一趟247公里的行程，4.2米車型運(yùn)費(fèi)1027元，6.8米車型運(yùn)費(fèi)卻只有541元，這樣的定價(jià)合理嗎？

此外，運(yùn)費(fèi)中還包含100～300元不等的中介費(fèi)，以及平臺(tái)抽取一部分技術(shù)服務(wù)費(fèi)。而技術(shù)服務(wù)費(fèi)的抽取比例則讓司機(jī)們十分疑惑。在安徽合肥司機(jī)陳師傅的車友群里，一趟運(yùn)費(fèi)400元的跑單，技術(shù)服務(wù)費(fèi)卻收了32元。

記者打開(kāi)另一貨運(yùn)平臺(tái)的頁(yè)面顯示，平臺(tái)提供了貨源信息完善、交易撮合、專屬客服等優(yōu)質(zhì)服務(wù)，故收取一定的費(fèi)用，且根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境、車貨供需、運(yùn)價(jià)因素、交易路線、貨源信息等系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)算。然而，有司機(jī)反映，相同里程數(shù)、相同的卸貨點(diǎn)，技術(shù)服務(wù)費(fèi)卻有高有低。

另一引起強(qiáng)烈不滿的是，有平臺(tái)向司機(jī)“會(huì)員+抽成”雙重收費(fèi)。記者了解到，以合肥地區(qū)為例，某平臺(tái)會(huì)員費(fèi)分為189元、349元、519元/月三個(gè)等級(jí)，均可無(wú)限接單，會(huì)員費(fèi)越高，每一單收取信息費(fèi)的比例也越低，分別為11%、8%、5%。而非會(huì)員司機(jī)每天只能接兩單，信息費(fèi)則收取15%。

車多貨少競(jìng)相壓價(jià)

在成為貨車司機(jī)之前，陳師傅是一名水電工，入行13年的他見(jiàn)證了數(shù)字平臺(tái)帶給公路貨運(yùn)市場(chǎng)的重塑和變遷?！耙郧岸际峭ㄟ^(guò)物流園、停車場(chǎng)里的‘小黑板’或者信息部（貨運(yùn)中介，也稱‘黃?！﹣?lái)尋找貨源。”

2010年前后，車貨匹配平臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn)，高峰期達(dá)到近300家。曾主持國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“技術(shù)變遷與卡車司機(jī)的工作重塑研究”、中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院勞動(dòng)關(guān)系與人力資源管理學(xué)院教師周瀟認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提高了貨物運(yùn)輸效率，縮短了司機(jī)搜尋貨源、等待配貨的時(shí)間和成本，同時(shí)也產(chǎn)生了運(yùn)價(jià)探底、交易風(fēng)險(xiǎn)增大等諸多問(wèn)題。

為什么低價(jià)貨會(huì)有人拉？

陳師傅表示，一是貨源越來(lái)越少，且一些司機(jī)的固定貨源逐漸流失到平臺(tái)；二是買車門檻低，導(dǎo)致市場(chǎng)行情車多貨少。0元首付、包貨源、“一條龍”服務(wù)等誘人條件吸引了不少卡友買車入局?！爸恍枭矸葑C，車子就能開(kāi)回家，這些盲目入行的司機(jī)每月要還1萬(wàn)多元的貸款，不跑不行，只能通過(guò)拉長(zhǎng)跑量來(lái)增加收益?！睋?jù)陳師傅了解，近年來(lái)，這一部分司機(jī)的比例越來(lái)越大。

此前，一位名為“大師兄”的視頻博主分享了自己2018～2020年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和收入。3年間，從東莞到中山的運(yùn)費(fèi)環(huán)比下降了20.5%，每年下降6.83%。這也使一些司機(jī)已經(jīng)或正在從貨運(yùn)行業(yè)離開(kāi)。“2018年往后，我每年的收入至少減了三成，也正在考慮轉(zhuǎn)行，但不知道自己能干什么?！标悗煾嫡f(shuō)。

全能保障沒(méi)保障司機(jī)期盼維護(hù)權(quán)益

“運(yùn)費(fèi)必追，放空必賠，訂金必?！?，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)打出這樣的全能保障口號(hào)。然而，記者在互聯(lián)網(wǎng)投訴平臺(tái)搜索發(fā)現(xiàn)，有司機(jī)反映：“到達(dá)裝貨地，等了5個(gè)多小時(shí)沒(méi)有裝到貨，平臺(tái)未賠放空費(fèi)”；還有司機(jī)反映：“完成訂單后不付運(yùn)費(fèi)，平臺(tái)只是封掉了貨主賬號(hào)后就沒(méi)了下文，沒(méi)有追回運(yùn)費(fèi)”。“平臺(tái)收了費(fèi)用，但是該有的保障和服務(wù)都沒(méi)有，平臺(tái)對(duì)貨主和司機(jī)雙方也沒(méi)起到約束和監(jiān)督的作用。”陳師傅告訴記者，平臺(tái)對(duì)貨主和貨源的審核并不嚴(yán)格，有時(shí)會(huì)碰到虛假訂單的情況，而平臺(tái)的客服電話總是打不通，要么就是機(jī)器人客服，投訴往往不了了之。

近期，江蘇省南京雨花臺(tái)區(qū)人民法院審理了一起利用貨運(yùn)平臺(tái)APP詐騙的案件。2020年3月至6月，被告人利用貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)布虛假信息，誘騙貨運(yùn)司機(jī)接單并支付每單300到1000元不等的運(yùn)單定金，隨后通過(guò)拖延、拉黑司機(jī)等方式，騙取全國(guó)377名司機(jī)18萬(wàn)多元。

在周瀟看來(lái)，平臺(tái)有責(zé)任保障市場(chǎng)的正常交易秩序，通過(guò)技術(shù)手段使整個(gè)運(yùn)單過(guò)程在平臺(tái)上有軌跡可循，并進(jìn)行監(jiān)管和追責(zé)，暢通司機(jī)投訴反饋渠道，降低司機(jī)維權(quán)成本。此外，還應(yīng)尋求各方資源和力量，形成社會(huì)合力，共同幫助和維護(hù)貨車司機(jī)的合法權(quán)益。

作者：陳華 唐姝

關(guān)鍵詞： 貨車司機(jī) 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái) 交通運(yùn)輸部