快遞物流的競爭已經(jīng)從地面轉(zhuǎn)移至空中。日前，京東航空獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》。這意味著，京東航空將正式投入運(yùn)營。隨著京東航空獲批投運(yùn)，快遞物流巨頭們齊聚航空貨運(yùn)，正式開啟“空戰(zhàn)”。相較業(yè)內(nèi)其他玩家，京東航空自帶供應(yīng)鏈基因，而京東航空的入局，也激起行業(yè)內(nèi)關(guān)于其基因的討論。

8月31日，京東航空獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》。這意味著，京東航空已具備運(yùn)營資格，物流版圖拼上了關(guān)鍵一塊。

中國航空貨運(yùn)市場，迎來破局者。

(相關(guān)資料圖)

從企業(yè)主體來看，我國現(xiàn)有航空貨運(yùn)企業(yè)11家，經(jīng)營業(yè)務(wù)普遍單一，且多數(shù)聚焦點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效提升，而非從供應(yīng)鏈邏輯出發(fā)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)型。

站在前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇期，自帶供應(yīng)鏈基因的京東物流乘勢而上，拿到稀缺牌照，入局恰逢其時(shí)。

這條“鯰魚”勢必?cái)噭?dòng)、重塑物流行業(yè)格局。

京東物流，早就“上天”了。

2017年，京東物流獨(dú)立，同年，京東集團(tuán)與東方航空達(dá)成戰(zhàn)略合作，航空物流是合作重點(diǎn)之一。

而后，京東物流第一架全貨機(jī)成功首航，進(jìn)入全貨機(jī)時(shí)代。相較客機(jī)腹艙，全貨機(jī)大幅提升運(yùn)量和時(shí)效。

2019年，京東航空成立，由京東集團(tuán)與南通機(jī)場共同出資組建。

按規(guī)劃，京東航空將立足國內(nèi)航線，構(gòu)建國內(nèi)航空貨運(yùn)骨干網(wǎng)絡(luò)，而后腳步延伸至海外，打造國際航線網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步成為具備國際競爭力的貨運(yùn)航空公司。

橫向來看，京東物流已構(gòu)建高度協(xié)同的六大網(wǎng)絡(luò)，包括倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)和跨境物流網(wǎng)絡(luò)。

這里面，航空貨運(yùn)屬于綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的一環(huán)，與公路、鐵路、海運(yùn)等運(yùn)輸方式相互協(xié)同。業(yè)務(wù)層面，從快遞、冷鏈到跨境等，其實(shí)都與航空運(yùn)輸息息相關(guān)。

在唯快不破的物流行業(yè)，京東一邊抓技術(shù)創(chuàng)新，一邊加大對供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的投入，立起“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”的招牌，不止服務(wù)自家業(yè)務(wù)，也廣泛吸納外部客戶。

反映在最新財(cái)報(bào)表現(xiàn)上，今年二季度，京東物流外部客戶收入同比增長27.7%，占總收入的比重近六成，外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量同比保持雙位數(shù)增長，達(dá)到6.3萬家。

業(yè)務(wù)逐年突飛猛進(jìn)，航空業(yè)務(wù)量快速增長，到2022年6月，京東物流在國內(nèi)覆蓋的航空貨運(yùn)航線，已超過1000條。

站在這樣的業(yè)務(wù)體量上，單純依靠客機(jī)腹艙不夠高效，包機(jī)運(yùn)輸則成本較高。穩(wěn)定的航空運(yùn)力，仍是市場稀缺資源。

建立自主可控的全貨機(jī)、航線網(wǎng)絡(luò)和集貨能力，減少中間環(huán)節(jié)，提高貨運(yùn)效率，成為京東自然而然的戰(zhàn)略選擇。

謀定而后動(dòng)。今年1月，京東航空首架飛機(jī)飛抵南通興東國際機(jī)場。在隊(duì)伍搭建方面，京東航空現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人員超百人，其平均行業(yè)工齡11年。

19年深耕供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)積累，讓物流成為京東手中一張關(guān)鍵王牌，一頭連接產(chǎn)業(yè)端，一頭對接消費(fèi)端。如今，全國94%的區(qū)縣和84%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都能實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”或“次日達(dá)”。

極限之上，仍有突破的余地。

在京東的“織網(wǎng)計(jì)劃”里，貨網(wǎng)、倉網(wǎng)和云網(wǎng)，三網(wǎng)深度融合，釋放一體化供應(yīng)鏈效能。

其中，包含倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等六大網(wǎng)絡(luò)的倉網(wǎng)，以 “亞洲一號(hào)”智能產(chǎn)業(yè)園和全國超1400個(gè)倉庫為核心，和航空，與鐵路、海運(yùn)一起，如同一條條大動(dòng)脈，源源不斷地提供運(yùn)力。

京東航空正式投入運(yùn)行，將注入空中資源，提升京東物流的運(yùn)輸能力。

按規(guī)劃，京東航空將重點(diǎn)圍繞南通、北京、深圳、無錫等城市，聚焦長三角、環(huán)渤海、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈的空中串聯(lián)，并逐步向長江中游、成渝城市群拓展。

據(jù)測算，京東航空正式投用后，將與外部包機(jī)運(yùn)力互為助力，可實(shí)現(xiàn)全國多個(gè)城市貨件“夕發(fā)朝至”，“一地發(fā)全國”的特快航空覆蓋率提升至95%以上，大大提升用戶體驗(yàn)和市場競爭力。

二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，京東CEO徐雷表示，很多人認(rèn)為，京東供應(yīng)鏈能力在國內(nèi)相對較強(qiáng)，“實(shí)際上，可進(jìn)步的空間還很多?！?/p>

“以前，我們的供應(yīng)鏈更多是基于自身去考慮，現(xiàn)在，要同合作伙伴一起去考慮，即內(nèi)外部供應(yīng)鏈一體化?！毙炖渍f道。

不同的貨品，要求的供應(yīng)鏈能力不同，京東物流的野心在于，讓所有品類匹配最佳供應(yīng)鏈能力水平。自建航空貨運(yùn)，是補(bǔ)齊短板的存在。

高端消費(fèi)、高端制造、醫(yī)療、生鮮等行業(yè)，時(shí)效要求高、貨物價(jià)值高，京東航空協(xié)同體系內(nèi)其他網(wǎng)絡(luò)，將重點(diǎn)解決這部分需求。

就消費(fèi)者而言，他們將體會(huì)到更便捷的購物體驗(yàn)。從大連的櫻桃、陽澄湖的大閘蟹，再到舟山的海鮮，田間地頭的高附加值生鮮產(chǎn)品，在全新航空運(yùn)力的加持下，“搶鮮”抵達(dá)家門口。

有分析認(rèn)為，航空資源將是下一個(gè)5年，中國物流業(yè)爭奪的關(guān)鍵。行業(yè)正從價(jià)格戰(zhàn)走向質(zhì)量戰(zhàn)，貨運(yùn)航空成為必殺器。

視野轉(zhuǎn)向當(dāng)下，疫情這幾年，客運(yùn)市場大幅收縮，我國航空貨運(yùn)主要依靠客機(jī)腹艙，連帶著貨運(yùn)運(yùn)力出現(xiàn)緊張。

強(qiáng)化航空貨運(yùn)板塊建設(shè)，頂層持續(xù)釋放積極信號(hào)。

去年年中，民航局表示，加強(qiáng)航空貨運(yùn)能力是民航高度關(guān)注和亟待解決的問題，對標(biāo)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對外開放的戰(zhàn)略總需求，我國國際航空貨運(yùn)能力存在明顯差距。

在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，京東物流“下場”做貨運(yùn)航空，開始干新一輪的苦活、重活，持續(xù)打磨基礎(chǔ)設(shè)施能力。

相較業(yè)內(nèi)其他玩家，京東航空自帶供應(yīng)鏈基因，不愁貨源，起步即小跑；在服務(wù)客戶上，不只是聚焦點(diǎn)到點(diǎn)的時(shí)效提升，而是激活、提升整個(gè)供應(yīng)鏈能力。

典型的例子，京東物流將服務(wù)行業(yè)頭部客戶的解決方案不斷標(biāo)準(zhǔn)化，針對酒水、休閑食品、母嬰、美妝等8個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的中腰部客戶，開發(fā)了套餐型的一體化供應(yīng)鏈產(chǎn)品。

“今年以來，京東物流一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，展現(xiàn)出柔性、韌性、敏捷性與確定性特征，能夠幫助企業(yè)最大程度提高抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，正成為各個(gè)行業(yè)的剛需?！本〇|物流CEO余睿表示。

擁有獨(dú)立航空運(yùn)輸能力的京東，在打造“有責(zé)任的供應(yīng)鏈”價(jià)值觀指引下，也將發(fā)揮更強(qiáng)的保民生作用。

今年二季度，上海疫情暴發(fā)，京東物流及時(shí)通過包機(jī)、客機(jī)腹倉等方式，將緊急調(diào)撥的醫(yī)療物資、生活保障物資等，第一時(shí)間運(yùn)往上海，形成了完善的應(yīng)急供應(yīng)鏈保障體系。

立足國內(nèi)、面向全球，京東航空將目光投向更遠(yuǎn)處的闊海藍(lán)天。

在持續(xù)開拓國內(nèi)市場的同時(shí)，京東航空還將依托京東國際業(yè)務(wù)發(fā)展，探索國際航空貨運(yùn)市場。

京東航空立了個(gè)“小目標(biāo)”，至2025年底，輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運(yùn)市場，建成通達(dá)全球的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)體系。

輸出中國品牌、引進(jìn)國際品牌，京東航空期望成為關(guān)鍵助推器。

事實(shí)上，它已經(jīng)開始做了：今年上半年，京東物流同中國某知名企業(yè)正式達(dá)成合作，向該客戶提供了覆蓋歐洲的干線運(yùn)輸和德國本土的倉儲(chǔ)、大件到門等服務(wù)。

航空貨運(yùn)市場前景廣闊。據(jù)2022年波音發(fā)布的《全球商業(yè)市場展望》，未來10年，全球航空貨運(yùn)量年均增速預(yù)計(jì)4.3%，中美、中歐貨運(yùn)市場是片熱土。

放眼世界，UPS、FedEx與DHL并稱為全球三大國際物流公司。這三家國際巨頭，都在航空貨運(yùn)領(lǐng)域頗有建樹。

中國是全球最大快遞市場，目前還未走出一家能與國外巨頭抗衡的全球化物流企業(yè)。

后起發(fā)力的京東航空，終于邁出破局第一步。

作者：何己派

8月31日，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司（以下簡稱“京東航空”）獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》。

這意味著，京東航空將正式投入運(yùn)營。京東航空的投運(yùn)不僅為京東物流一體化供應(yīng)鏈帶來明顯的效率提升，實(shí)現(xiàn)全國核心板塊多個(gè)城市流向“夕發(fā)朝至”，“一地發(fā)全國”的特快航空覆蓋率提升至95%以上。作為重要的戰(zhàn)略資源，京東航空還將通過打造自主可控、安全可靠的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、社會(huì)供應(yīng)鏈更加安全、穩(wěn)定、可信賴。

作為京東物流旗下技術(shù)驅(qū)動(dòng)的、專業(yè)的一體化供應(yīng)鏈航空貨運(yùn)服務(wù)商，京東航空以南通興東國際機(jī)場作為主運(yùn)營基地，主要經(jīng)營國內(nèi)、國際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。目前，京東航空主要服務(wù)于高端消費(fèi)、高端制造、醫(yī)療、生鮮等行業(yè)，承運(yùn)時(shí)效要求高、產(chǎn)品價(jià)值高的貨物，單次運(yùn)載量可達(dá)23噸。在專業(yè)人才方面，京東航空現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人員超百人，專業(yè)技術(shù)人員平均行業(yè)工齡11年，未來還將著力搭建核心成熟隊(duì)伍及人才培養(yǎng)體系。與此同時(shí)，京東航空還將在安全運(yùn)行、穩(wěn)健經(jīng)營的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照民航局管理規(guī)定和政策要求，結(jié)合京東物流實(shí)際業(yè)務(wù)發(fā)展需求，在確保安全運(yùn)行前提下，逐步擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模。

事實(shí)上，自2017年，京東物流便開始發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，隨著快遞、快運(yùn)、冷鏈等業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，航空業(yè)務(wù)量與日俱增，單獨(dú)依靠客機(jī)腹艙和包機(jī)已難以支撐京東物流一體化供應(yīng)鏈物流龐大的業(yè)務(wù)體量，建立和培育自主可控、安全可靠的航線網(wǎng)絡(luò)和集貨能力，推動(dòng)貨運(yùn)降本增效，已經(jīng)勢在必行，京東航空應(yīng)運(yùn)而生。

京東航空自誕生之日起就始終具備一體化供應(yīng)鏈的基因，不止聚焦點(diǎn)到點(diǎn)的速度提升，京東航空為京東物流一體化供應(yīng)鏈物流進(jìn)行了重要的能力補(bǔ)充。作為重要的運(yùn)輸能力之一，京東航空能夠與京東物流“亞洲一號(hào)”智能產(chǎn)業(yè)園，以及中心倉、衛(wèi)星倉和分揀中心等實(shí)現(xiàn)“倉運(yùn)”協(xié)同，共同構(gòu)成一體多面的物流倉配網(wǎng)絡(luò)。作為立足京東物流業(yè)務(wù)、面向市場開放的公共航空運(yùn)輸平臺(tái)，京東航空在滿足京東物流一體化供應(yīng)鏈中的航空貨運(yùn)需求的同時(shí)，還將不斷開放航空貨運(yùn)能力，承接社會(huì)運(yùn)力需求。

按照規(guī)劃，京東航空將重點(diǎn)圍繞南通、北京、深圳、無錫等城市，前期重點(diǎn)布局國內(nèi)長三角、環(huán)渤海、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈的航空貨運(yùn)市場，并逐步向長江中游、成渝等核心城市群延伸，逐步構(gòu)建完善的國內(nèi)航空貨運(yùn)骨干網(wǎng)絡(luò)，至2025年底覆蓋國內(nèi)主要城市。面向國際，京東航空將依托京東國際業(yè)務(wù)，積極探索國際航空貨運(yùn)市場，以東南亞、日韓等國際航線起步，逐步拓展歐美遠(yuǎn)程航線，目標(biāo)至2025年底輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運(yùn)市場，建成通達(dá)全球的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)體系。

此外，京東航空的投運(yùn)還將大大提升航空貨運(yùn)的市場競爭力，有效提升行業(yè)航空特快送產(chǎn)品時(shí)效服務(wù)體驗(yàn)。值得注意的是，近年來受新冠疫情影響，全球供應(yīng)鏈“?！薄皺C(jī)”并存，構(gòu)建靈活、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈成為關(guān)注的重點(diǎn)。京東航空投入運(yùn)營，將有助于打造自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，亦有助于國家培育具有國際競爭力的大型航空物流企業(yè)，形成覆蓋全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

而在應(yīng)急事件的物資保供中，航空貨運(yùn)也發(fā)揮著重要作用。例如，在今年上半年的上海疫情中，京東物流及時(shí)地通過包機(jī)、客機(jī)腹艙的方式，將應(yīng)急藥物、醫(yī)療物資、生活保障物資等運(yùn)往上海，有效地緩解了上海居民的應(yīng)急物資短缺問題。

多年來，通過打造“有責(zé)任的供應(yīng)鏈”和“織網(wǎng)計(jì)劃”，京東持續(xù)開放自身的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，織起了貨網(wǎng)、倉網(wǎng)、云網(wǎng)并深度融合，實(shí)現(xiàn)了“三網(wǎng)通”。京東物流以“有責(zé)任的供應(yīng)鏈”踐行使命與擔(dān)當(dāng)，構(gòu)建了遍布全國的六大網(wǎng)絡(luò)，京東航空作為京東物流一體化供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將持續(xù)構(gòu)建柔性、韌性、敏捷性和確定性的供應(yīng)鏈，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

來源：快遞觀察家

京東的飛行夢迎來關(guān)鍵性進(jìn)展。8月31日晚間，據(jù)京東物流消息，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司（以下簡稱“京東航空”）獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》。意味著京東航空將正式投入運(yùn)營。擠入空運(yùn)賽道無疑是一項(xiàng)長期的重投入，但企業(yè)若能持之以恒耕耘，其為物流網(wǎng)絡(luò)整體效率和產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展將帶來指數(shù)級影響。

從京東物流公布的信息來看，京東航空的市場版圖前期將重點(diǎn)布局國內(nèi)長三角、環(huán)渤海、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈，重點(diǎn)圍繞南通、北京、深圳、無錫等城市，并向長江中游、成渝等核心城市群延伸，逐步構(gòu)建完善的國內(nèi)航空貨運(yùn)骨干網(wǎng)絡(luò)，至2025年底覆蓋國內(nèi)主要城市。

與此同時(shí)，航空資源也將與京東織密的倉配網(wǎng)絡(luò)緊密接洽，與京東物流“亞洲一號(hào)”智能產(chǎn)業(yè)園，以及中心倉、衛(wèi)星倉和分揀中心等實(shí)現(xiàn)“倉運(yùn)”協(xié)同。毫無疑問，這將進(jìn)一步提升京東的履約時(shí)效競爭力。據(jù)介紹，京東航空投運(yùn)后，京東將實(shí)現(xiàn)全國核心板塊多個(gè)城市流向“夕發(fā)朝至”，“一地發(fā)全國”的特快航空覆蓋率能提升至95%以上。

目前來看，國內(nèi)擁有自營飛機(jī)的民營快遞企業(yè)僅有順豐和圓通兩家。數(shù)據(jù)顯示，截至7月初，順豐航空自有機(jī)隊(duì)規(guī)模已增長至73架，其中5架為今年引進(jìn)。而圓通預(yù)計(jì)，2022年底，圓通航空機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到20架左右。

同行紛紛重金加注航空，也是因看到自營飛機(jī)背后的潛在意義。除了建立時(shí)效優(yōu)勢，特別是在未來防疫常態(tài)化環(huán)境中，空運(yùn)所具備的安全穩(wěn)定、空間跨度大、受制地面影響小等特點(diǎn)將為物流企業(yè)加固客戶供應(yīng)鏈服務(wù)上樹立更為深厚的競爭壁壘?？梢钥吹剑?dāng)部分城市因突發(fā)疫情造成交通阻滯甚至斷檔時(shí)，自營飛機(jī)的全程可控和靈活性優(yōu)勢便凸顯出來。

這一定程度上也是京東持之以恒做自營物流理念的折射。在防疫的三年中，得益于京東可控的自營倉配網(wǎng)絡(luò)，京東物流與中國郵政、順豐并肩仍能在疫情嚴(yán)峻時(shí)期不斷檔，承擔(dān)民生物資保障的重要工作。也基于此次歷練，京東物流獲得了更高品牌溢價(jià)的回饋，并證明了長期投入物流供應(yīng)鏈的意義。

財(cái)報(bào)顯示，今年二季度，京東物流一體化供應(yīng)鏈物流收入達(dá)202億元，外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量達(dá)6.3萬家，呈現(xiàn)雙位數(shù)同比增長態(tài)勢。經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS凈盈利達(dá)2.1億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。而在今年上半年，京東物流營收達(dá)586億元，同比增長20.9%，毛利率從去年同期的3.7%提升至6.2%。

可以預(yù)見，疊加航空能力，勢必將為京東供應(yīng)鏈服務(wù)帶來雙重價(jià)值。一方面是為其拓展更高質(zhì)量客戶提供了堅(jiān)實(shí)支撐，有能力基礎(chǔ)去滿足高端制造、醫(yī)療、生鮮等行業(yè)領(lǐng)域的需求，發(fā)展出更多的定制化承運(yùn)產(chǎn)品。與此同時(shí)，更多高端客戶集聚綁定，能進(jìn)一步增強(qiáng)京東物流的盈利能力，梳理品牌服務(wù)口碑。而京東物流基于大量服務(wù)數(shù)據(jù)和能力積淀，以及對航空資源的把控，將有機(jī)會(huì)為未來輸出更多解決方案，在服務(wù)鏈中占據(jù)主動(dòng)權(quán)。

這也極為考驗(yàn)京東物流在加入自營飛機(jī)后，與“最后一公里”配送、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈物流和跨境物流等六大網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同，從而釋放航空資源優(yōu)勢的效能。

作者：何倩

貫鑠資本CEO趙小敏：

從中長期角度來看，航空物流行業(yè)前景很好，國內(nèi)航空物流公司要加大引進(jìn)飛機(jī)的力度以及和各地經(jīng)濟(jì)樞紐的聯(lián)動(dòng)?？爝f物流企業(yè)真的想在國內(nèi)、國際市場擁有一席之地，擁有自有航空支隊(duì)是必須完成的任務(wù)。一方面是提升企業(yè)整體解決方案的能力，在物流業(yè)頂端提升溢價(jià)；另一方面是為海內(nèi)外客戶提供更多的服務(wù)。雖然存在俄烏戰(zhàn)爭等不確定因素，但全球市場對整個(gè)航空物流的需求還是非常旺盛的。所以無論是國際頂級物流企業(yè)，還是快遞物流巨頭，對這一市場的布局是必然的，長期來看，也是不可逆的。

京東物流CEO余睿：

多年來，京東物流持續(xù)打造“有責(zé)任的供應(yīng)鏈”和“織網(wǎng)計(jì)劃”，不斷開放自身的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，構(gòu)建了高度協(xié)同的六大物流網(wǎng)絡(luò)，作為其中的重要組成部分，京東航空將有效助力一體化供應(yīng)鏈提升服務(wù)品質(zhì)，助力降本增效。

跨境電商專家陳濤：

京東航空的進(jìn)入指向了高端消費(fèi)，京東航空背靠京東平臺(tái)，在電商基因的加持下，業(yè)務(wù)量有一定保障，這讓順豐面臨的壓力不小。相比之下，京東物流和菜鳥在海外業(yè)務(wù)上更有優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞： 航空貨運(yùn) 物流一體化 貨運(yùn)市場