為解決物流供應(yīng)鏈運輸不暢的階段性問題，進一步激發(fā)港口貿(mào)易活力，切實提升優(yōu)化營商環(huán)境，充分發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，積極拓展業(yè)務(wù)新形式，構(gòu)建起主營業(yè)務(wù)一體化管理體系，大連自貿(mào)片區(qū)聯(lián)合遼港集團成功探索出鐵礦石“組合港”轉(zhuǎn)水運輸業(yè)務(wù)新模式，實現(xiàn)了港口資源的科學(xué)統(tǒng)籌與合理協(xié)同，進一步提升大連樞紐港地位。

一、主要做法

（一）整合優(yōu)勢資源

大連港擁有40萬噸礦石深水碼頭，營口港具備與腹地鋼廠間的運距優(yōu)勢。大連自貿(mào)片區(qū)與遼港集團將這兩種優(yōu)勢充分結(jié)合，圍繞腹地鋼廠進口鐵礦石運輸需求，加強信息互通和內(nèi)部協(xié)同，綜合商務(wù)價格、物流成本、車船組織等多方面因素，創(chuàng)新設(shè)計“大連—營口組合港”業(yè)務(wù)模式，為鋼廠提供“門到門”的全程物流服務(wù)。即鋼廠通過合拼方式購買的原料，經(jīng)40萬噸大型礦石船運至大連港接卸，再裝至內(nèi)貿(mào)小型散貨船，運往營口港卸船，最后以皮帶、公路或鐵路的方式疏港至周邊鋼廠。

(資料圖)

（二）組合業(yè)務(wù)模式

2022年10月，鐵礦石“組合港”運輸業(yè)務(wù)正式進入規(guī)模化運作階段。10月20日，腹地鋼廠通過“組合港”業(yè)務(wù)新模式，將拼船采購的12.5萬噸巴西鐵礦石，經(jīng)40萬噸礦石船運抵大連港礦石碼頭；10月25日，首批5.5萬噸鐵礦石由內(nèi)貿(mào)小型散貨船運至營口鲅魚圈港區(qū)，再通過皮帶直接運輸至腹地鋼廠。此次為腹地鋼廠設(shè)計的“組合港”運輸業(yè)務(wù)，合計完成水水中轉(zhuǎn)30.7萬噸，實現(xiàn)港口吞吐量92.1萬噸。

二、主要成效

鐵礦石“組合港”轉(zhuǎn)水運輸業(yè)務(wù)新模式，是大連自貿(mào)片區(qū)與遼港集團為腹地鋼廠開辟的高性價比保供新通道，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效、低成本、多渠道的點對點全程物流服務(wù)，實現(xiàn)了港口、鋼廠雙方的效益最大化，從而持續(xù)增強腹地客戶對大連港口的滿意度與粘合度，實現(xiàn)互利共贏發(fā)展。具體來看：

1.借助“組合港”業(yè)務(wù)新模式，腹地鋼廠可利用大連港40萬噸礦石碼頭，同其他鋼廠進行拼船運輸，節(jié)約采購和海運成本。

2.貨物以“水水中轉(zhuǎn)”方式運至營口港后，通過皮帶直接運送至腹地鋼廠，可以減少因火車車皮緊張及卸車環(huán)節(jié)存在的難題，做到各環(huán)節(jié)的無縫銜接，保證原材料及時供應(yīng)，真正實現(xiàn)節(jié)成本、提效率。

3.鐵礦石“組合港”業(yè)務(wù)新模式的規(guī)模化運作，能產(chǎn)生良好的示范效應(yīng)，吸引更多的腹地鋼廠參與其中，為廣大客戶提供更便捷、更高效的物流模式選擇。

4.推出鐵礦石“組合港”運輸業(yè)務(wù)以來，已累計實現(xiàn)吞吐量近200萬噸，有效提升了大連港和營口港的貨物吞吐量，也顯現(xiàn)出大連港作為遼寧沿海核心港口的“樞紐港”功能。

下一步

大連自貿(mào)片區(qū)將繼續(xù)

深入探索優(yōu)化港口集疏運體系

以鐵礦石“組合港”

轉(zhuǎn)水運輸業(yè)務(wù)新模式為契機

進一步搭建以大連港口為核心

貫通大宗商品“水水中轉(zhuǎn)”

多式聯(lián)運物流大通道

為東北腹地企業(yè)大宗原材料運輸

提供新的物流選擇

與此同時

積極探索踐行國家“雙碳”戰(zhàn)略

有效減少運輸中的污染物排放

努力達到物流行業(yè)對于綠色

低碳、環(huán)保運輸?shù)囊?/p>

關(guān)鍵詞： 物流服務(wù) 業(yè)務(wù)模式