燃料電池汽車交付量是檢驗(yàn)氫能應(yīng)用落地的重要體現(xiàn)。2020年9月，財(cái)政部、工信部等五部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，明確要求示范城市群構(gòu)建燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條、開(kāi)展新技術(shù)、新車型示范應(yīng)用、探索有效的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。

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地方政策同樣發(fā)揮著驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車投入運(yùn)營(yíng)的重要作用，上海、北京提出到2025年各累計(jì)推廣燃料電池汽車1萬(wàn)輛。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，8月是燃料電池汽車密集交付投入運(yùn)營(yíng)的一個(gè)月，全國(guó)共交付739輛燃料電池商用車，環(huán)比增長(zhǎng)201.6%。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)報(bào)道、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道整理）

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年7月全國(guó)燃料電池汽車銷量為245輛，同比增長(zhǎng)13.4倍，1至5月，燃料電池汽車銷量為1633輛，同比增長(zhǎng)1.3倍。

不僅如此，氫燃料電池更大規(guī)模、更多場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用的“加速鍵”已按下。如一汽解放與重塑集團(tuán)簽訂1000輛氫燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略，濰柴動(dòng)力與中國(guó)重汽等簽署1100輛氫燃料電池商用車，涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等各系列產(chǎn)品。

對(duì)于當(dāng)前燃料電池汽車呈增長(zhǎng)趨勢(shì)的原因，賽迪研究院產(chǎn)業(yè)政策所汽車產(chǎn)業(yè)研究員劉銳告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，國(guó)家及各省市積極布局產(chǎn)業(yè)政策，使得燃料電池汽車發(fā)展環(huán)境整體向好；而且我國(guó)已基本掌握核心技術(shù)，與國(guó)外差距逐步縮小。

據(jù)了解，燃料電池汽車行業(yè)僅有部分高性能質(zhì)子交換膜、碳纖維等關(guān)鍵材料還需要依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化程度已達(dá)到70%以上。

“目前已有一批優(yōu)質(zhì)的企業(yè)入局，如捷氫科技、億華通、上海重塑、未勢(shì)能源、上海重塑等氫能企業(yè)，據(jù)國(guó)資委統(tǒng)計(jì)，目前已有超過(guò)1/3央企入局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，如中石化、中石油、國(guó)家能源集團(tuán)、國(guó)電投等?！眲J認(rèn)為。

據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》數(shù)據(jù)，2021年全年氫燃料電池推薦車型數(shù)達(dá)262款，較2019年增長(zhǎng)了2.6倍。

“這表明我國(guó)在氫燃料電池商用車產(chǎn)品的研發(fā)投入力度正逐步加大，氫燃料電池汽車整車商業(yè)化進(jìn)程明顯加快?！眲J指出，“燃料電池汽車是氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的重要突破口，若增長(zhǎng)速度快，可以帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，比如促使上游的加氫站配置及下游關(guān)鍵核心零部件突破等。”

然而，2022年上半年燃料電池汽車?yán)塾?jì)交付量不及行業(yè)預(yù)期。風(fēng)氫揚(yáng)氫能科技有限公司技術(shù)總監(jiān)李欣欣在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，行業(yè)預(yù)測(cè)2022年燃料電池汽車總銷量達(dá)5000臺(tái)，但截至目前交付總量不到3000臺(tái)。

據(jù)悉，燃料電池汽車使用成本高是影響其落地的主要原因，具體包括氫氣價(jià)格、整車制造、車輛運(yùn)營(yíng)等方面。但我國(guó)氫氣資源分布不均勻，佛山市政協(xié)黨組成員許國(guó)在氫20峰會(huì)上指出，中國(guó)最便宜的氫氣在西北，甚至達(dá)到15元/公斤，而廣州有些地方氫氣的價(jià)格達(dá)到80元/公斤，這種局面不利于燃料電池汽車的推廣，所以要考慮東西部互動(dòng)協(xié)作。

“氫氣的價(jià)格最好降到30元每公斤才能和同類產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面要降低整車制造的成本，不僅要采用材料國(guó)產(chǎn)化的策略，還要持續(xù)優(yōu)化整車設(shè)計(jì)方案。”李欣欣提出。

如何推動(dòng)燃料電池汽車大批量交付，劉銳認(rèn)為，政府相關(guān)部門應(yīng)完善上下游基礎(chǔ)設(shè)施的配備，比如建設(shè)加氫站，為燃料電池汽車的上路提供便捷。另外，要對(duì)公眾做氫能安全科普工作，雖說(shuō)國(guó)內(nèi)燃料電池汽車的紅線是安全性，但如何讓消費(fèi)者打消顧慮至關(guān)重要。

“當(dāng)前燃料電池應(yīng)用的重點(diǎn)還是商用車，應(yīng)借鑒我國(guó)鋰電新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，從培養(yǎng)優(yōu)秀企業(yè)、完善基礎(chǔ)設(shè)施、有序開(kāi)放市場(chǎng)等方面發(fā)力拓寬燃料電池汽車的應(yīng)用?！眲J指出。

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