盡管5月份重卡行業(yè)仍然是同比上升，但二季度市場正面臨著“壓力山大”的局面。尤其是，經(jīng)濟和消費的弱復蘇，以及固定資產(chǎn)投資的毫無起色，讓這個最受關注的商用車細分市場倍感“夏日的嚴寒”。

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5月份，重卡市場究竟銷出多少？市場還會有更多轉(zhuǎn)機嗎？尤其是，二季度的重卡市場累計銷量，能突破21萬輛嗎？

2017-2023年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

5月重卡銷量同比漲42% 環(huán)比降16%

最近一段時間的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，確實讓人捏了一把汗。3月份，固定資產(chǎn)投資同比下降了0.75%；4月份，固定資產(chǎn)投資再度下降了17.41%。4月份，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)為49.2%，低于榮枯線；5月份再度跌至榮枯線下方，只有48.8%，環(huán)比減少了0.4個百分點。4月份，社會消費品零售總額環(huán)比下降了7.78%……

固定資產(chǎn)投資和制造業(yè)是作為下游的物流運輸行業(yè)的“貨主”行業(yè)，是為運輸行業(yè)提供貨源的兩大驅(qū)動力。投資和制造業(yè)都不景氣甚至在“收縮”，可供物流行業(yè)運輸?shù)呢浳锉厝皇窃诃h(huán)比減少的。因此，為公路運輸業(yè)提供交通運輸裝備的重卡行業(yè)，壓力之大可想而知。

根據(jù)初步掌握的數(shù)據(jù)，2023年5月份，我國重卡市場大約銷售7萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2023年4月下滑16%，比上年同期的4.92萬輛增長42%，凈增加約2.1萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第四個月同比增長，今年1-5月，重卡市場累計銷售39.5萬輛，同比上漲21%，同比累計增速擴大了3個多百分點。7萬輛這個銷量水平，在最近七年里屬于歷史第二低位，僅高于2022年5月，比2017-2021年的5月份銷量都要低不少。

2014-2023年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

5月份重卡市場呈現(xiàn)同比增長，原因有兩方面：去年疫情管控，終端需求跌至谷底。今年疫情放開后，市場逐漸恢復正常，月度銷量因此實現(xiàn)同比反彈；另外，出口繼續(xù)保持強勁勢頭，同比增長超過50%。但市場連續(xù)兩個月出現(xiàn)環(huán)比較大下降，原因主要就是經(jīng)濟和消費弱復蘇所導致的購車需求環(huán)比持續(xù)下滑，行業(yè)終端、廠家和經(jīng)銷商訂單都不及此前預期甚至后勁乏力。

終端需求持續(xù)環(huán)比下降，6月銷量能否破6萬？

實際上，自2月份起，2023年的重卡市場就已經(jīng)進入了連續(xù)同比增長的通道，全年實現(xiàn)11個月的同比上漲懸念不大（這主要是因為去年幾乎一整年市場和銷量都不正常）。隨著終端需求快速走低（環(huán)比），盡管5月份重卡市場同比增速仍然是兩位數(shù)，但二季度市場不容樂觀——4月份銷量環(huán)比下降了28%，5月份行業(yè)銷量環(huán)比下降16%，6月份市場預計將再度環(huán)比下降。

二季度市場表現(xiàn)疲弱的原因，還是跟經(jīng)濟直接相關。畢竟，作為跟宏觀經(jīng)濟與制造業(yè)高度強相關的行業(yè)，宏觀經(jīng)濟的走勢直接決定了重卡行業(yè)的景氣度（今年重卡行業(yè)沒有明顯利好或利空的產(chǎn)業(yè)政策）。一方面，春節(jié)過后，雖然經(jīng)濟基本面在恢復，但內(nèi)需明顯不足，因此消費和經(jīng)濟都呈現(xiàn)出弱復蘇的態(tài)勢。民眾的消費信心不足，有效消費能力減弱，這就導致公路貨運市場自3月下旬以來再度進入低谷，物流用戶車輛運營的盈利性變差（甚至有部分卡友反映還不如去年）。另一方面，固定資產(chǎn)投資幾乎可以說是毫無起色，工程車、工程類專用車以及一部分跟投資密切相關的牽引車受影響較大：房地產(chǎn)行業(yè)近年來一直不景氣，迄今也沒有回暖；基建工程投資由于普遍缺錢的緣故，資金落實不到位，項目開工情況也不理想。

除此之外，目前重卡行業(yè)的庫存也處于高位，“去庫存”仍然是不少重卡企業(yè)二、三季度的主要工作之一，這也從供給端層面限制了廠家的新車銷售。

由此初步判斷認為，6月份重卡市場將會出現(xiàn)小幅的環(huán)比下降，二季度行業(yè)整體銷量預計在21.5萬輛左右，同比增長約46%，環(huán)比下降約10%。

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