這場降價大潮始于湖北東風集團多個品牌推出大幅優(yōu)惠，一周之內迅速席卷全國多地。除了東風旗下6個品牌13個車型外，湖北政府的補貼進一步擴大至一汽豐田、上汽大眾與上汽通用別克等品牌。這些品牌總優(yōu)惠幅度最高達13萬，幾乎所有在售主力燃油車型都在優(yōu)惠范圍之內

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在湖北打響購車補貼第一槍后，多地紛紛響應，一汽宣布將對吉林省展開消費補貼，補貼總額高達1.5億元，單車最高可享受3.7萬元的購車補貼。東風本田的優(yōu)惠范圍也擴大至上海、四川與重慶等省市，最高綜合優(yōu)惠幅度反超武漢達8萬元。

除了大眾、豐田、本田等主流市場品牌，降價潮也對豪華市場造成了不小沖擊。盡管官方并未承認下調指導價，但多地BBA等一線豪華品牌經銷商紛紛傳出降價消息。

制圖：界面新聞

這輪降價潮甚至對資本市場的新能源汽車板塊造成了影響。3月10日，新能源汽車概念港股下跌，比亞迪、理想與小鵬等新能源品牌跌幅均超過5%。

激烈價格戰(zhàn)的背后是國內汽車市場電動化進程正不斷加速。乘聯會數據顯示，去年乘用車市場新能源滲透率為27.6%。據全國政協(xié)經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩預測，2023年國內乘用車新能源滲透率將超過30%，年銷量達900萬輛。

以新能源汽車較為冷門的城市沈陽為例，其新能源滲透率從去年底的11%猛增至今年2月的24%，接近2022年國內平均水平。

在新能源的沖擊下，合資品牌持續(xù)丟失市場份額，在今年年初車市整體較為低迷的背景下，情況尤其嚴峻。數據顯示，1至2月豐田國內銷量同比減少了12%，上汽通用同比減少10%，日產本田銷量同比跌幅更是雙雙超過40%。

經銷商們率先感受到了寒意。據中汽協(xié)數據顯示，從去年6月開始經銷商庫存預警指數就一直處于高位，一度達到65%，今年2月也達到了58.1%。部分合資品牌經銷商反映，以目前的銷量估算，消耗現有庫存需要兩到三個月的時間。

一輛汽車的制造涉及上萬個零部件，背后是龐大的汽車產業(yè)鏈。銷量下滑影響的不僅僅是整車廠，還包括產業(yè)鏈上的各級供應商。本次補貼力度較大的武漢與長春都有著龐大的汽車產業(yè)。如何止住合資品牌銷量頹勢成為各地考慮的重要問題，而大幅度的降價補貼無疑是短期內最有效的手段之一。

降價后，曾經幾乎無人問津的雪鐵龍展廳客流爆滿，湖北地區(qū)經銷商在幾天之內清空了此前數月才能消耗的庫存。網友戲稱，“22萬的C6可能是小眾的工業(yè)垃圾，但13萬的C6絕對稱得上工業(yè)奇跡?！苯刂鼓壳埃延谐?0家汽車品牌選擇加入價格戰(zhàn)。

乘聯會秘書長崔東樹認為，東風汽車聯手政府推出的類似“雙十一”的活動具有示范作用，不會留下后遺癥，值得其他省份效仿。

但另一種業(yè)內聲音認為，打折清理庫存會對品牌力造成較大影響，羅蘭貝格咨詢公司駐上海合伙人Ron Zheng表示，“價格大幅下跌將對二手車的剩余價值以及品牌忠誠度產生巨大影響，東風降價的行為有些短視。”

同樣值得合資品牌思考的是，在降價熱潮過后，被提前預支的銷量該如何填補。如果無法提升產品力，推出更具競爭力的新車型，銷量下滑與庫存積壓的問題或還將重現。另外，大幅降價也對汽車制造商們的盈利空間形成擠壓。相比特斯拉、比亞迪等規(guī)模大且盈利能力強的公司，一些體量不大的新勢力，或是剛剛步入電動化轉型的傳統(tǒng)汽車制造商并無優(yōu)勢。

這輪價格戰(zhàn)，對各家汽車公司的財務能力提出了空前的要求。有傳統(tǒng)汽車制造商相關人士告訴界面新聞，降價的情況預計將持續(xù)到五一之后，二季度的表現將決定生死。

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