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新能源貨車(chē)滲透率有所滯后，有望成為下階段我國(guó)汽車(chē)新能源化的重要增長(zhǎng)級(jí)。

根據(jù)電車(chē)資源及商聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源乘用車(chē)2022 年市場(chǎng)滲透率為27.6%，商用車(chē)總體滲透率僅為10.2%。其中新能源客車(chē)滲透率為25.9%，貨車(chē)中新能源輕卡與重卡的滲透率僅為6.2%與5.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。貨車(chē)作為我國(guó)的碳排放大戶，是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的有力抓手，隨著疫情后國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇、地產(chǎn)基建政策改善、公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)等因素共振，新能源輕卡、重卡有望成為下階段我國(guó)汽車(chē)新能源化的重要增長(zhǎng)級(jí)。 新能源重卡市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素由政策轉(zhuǎn)向商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新，換電重卡的商業(yè)模式優(yōu)勢(shì)明顯。隨著國(guó)家及地方對(duì)新能源重卡的補(bǔ)貼和支持力度逐漸下降，新能源重卡需要解決電池自重大、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、購(gòu)置成本高等用戶痛點(diǎn)才能更好更快發(fā)展。換電重卡采用“車(chē)電分離”降低購(gòu)置成本，換電模式大幅降低補(bǔ)能時(shí)間，“削峰填谷”的方式降低用電費(fèi)用，具有強(qiáng)大的性能和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，有望成為新能源重卡領(lǐng)域的重要增長(zhǎng)方向。 從市場(chǎng)空間看，預(yù)計(jì)2025 年換電重卡行業(yè)市場(chǎng)空間有望突破1100 億元，2030 年有望突破2900 億元。據(jù)電車(chē)資源預(yù)測(cè)，2025 年新能源重卡銷(xiāo)量20 萬(wàn)輛，其中純電重卡占比90%，換電重卡占純電重卡比例70%，據(jù)此測(cè)算，2025 年，我國(guó)換電重卡銷(xiāo)量有望達(dá)到12.6 萬(wàn)輛，2022-2025 GAGR 為117%，以單車(chē)均價(jià)65 萬(wàn)元計(jì)算，2025 年換電重卡車(chē)端市場(chǎng)空間819 億元。根據(jù)協(xié)鑫能科公告數(shù)據(jù)，重卡換電站與重卡數(shù)量需求比為1/40，單個(gè)重卡換電站建設(shè)費(fèi)用為914.14 萬(wàn)元，測(cè)算2025 年重卡換電站市場(chǎng)空間為288 億元。車(chē)端+換電站市場(chǎng)空間合計(jì)超1100 億元。據(jù)EVTank 預(yù)測(cè)，2030 年我國(guó)電動(dòng)重卡銷(xiāo)量將達(dá)到44萬(wàn)輛，其中換電重卡占比80%，據(jù)此測(cè)算，換電重卡車(chē)端+換電站市場(chǎng)空間將達(dá)到2900 億元。

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