在“狂飆”一年之后，2023年1月份，新能源商用車的發(fā)展勢頭“踩”了一腳剎車。與2022年新能源商用車銷量33.8萬輛，同比增長78.9%，全年滲透率為10.2%的成績相比，今年1月份的數據并不美麗。

根據終端上牌數據顯示，2023年1月各類電動卡車累計銷售3028輛（含電動重卡1373輛、電動輕卡866輛、電動皮卡376輛、電動微卡266輛和電動中卡147輛），同比（去年1月電動卡車累計銷4013輛，包括電動重卡2263輛、電動輕卡1125輛、電動皮卡217輛、電動微卡224輛、電動中卡184輛）下降24.5%。

【資料圖】

為什么1月份銷量非但沒有延續(xù)去年“12連漲”的增長勢頭，而且還出現(xiàn)了同比下滑？今年的新能源商用車能否繼續(xù)“狂飆”下去？

國補取消導致市場全線下滑

“與年前12月份相比，銷量確實下滑很多，不足上個月份的三分之一?！痹诮邮堋吨袊噲蟆酚浾卟稍L時，北京房山一家新能源輕卡經銷商張磊證實了今年1月份的市場下滑行情。他表示，自藍牌新規(guī)以來，輕卡市場的結構出現(xiàn)了重大調整，并且在環(huán)保政策、路權政策等優(yōu)勢下，綠牌新能源輕卡受到了市場和用戶的青睞。

“去年一年我們大概賣了有一百多輛新能源輕卡，這是往年的一倍，但是從目前的市場來看，暫時還沒有恢復到去年的增長勢頭?！睆埨诜治?，因為受2022年底國補退出、需求透支以及春節(jié)假期影響，2023年1月，新能源輕卡銷量大幅下跌，市場“降溫”很明顯。

“1月份我們開工比較晚，而且很多用戶還沒有正式進入開工期，所以我們的銷量也是直線下滑，只有個位數的訂單?！北本┝硪患倚履茉摧p卡經銷商田海龍也向記者表示，1月份的銷量不佳在他預期之中，其中國補的取消的最重要的原因。

“取消補貼后，一輛新能源輕卡與之前相比，采購成本有兩萬元左右的差距，所以有購車需求的用戶已經在補貼退出的前一天提前完成了采購，而后續(xù)的用戶還在持續(xù)觀望中?！彼J為，雖然1月份新能源輕卡銷量出現(xiàn)了同比下降的情況，但相比于其他車型，新能源輕卡跌幅較小，體現(xiàn)出了較強的市場韌性，接下來會迎來反彈。

同樣在新能源中卡、新能源重卡等細分領域中，1月份的銷量也下滑明顯。其中新能源重卡銷量1373輛，同比下降39%；新能源中卡銷售147輛，同比下降20%。比如在新能源重卡企業(yè)中，徐工重卡銷量375輛，同比下降22.5%；上汽紅巖銷量118輛，同比下降31.4%；遠程商用車銷量79輛，同比下降70.4%等。

銷量下滑只是暫時 未來增速將是主旋律

為何1月份市場沒有延續(xù)去年“12連漲”的增長勢頭？

在分析市場下滑原因中，多位經銷商及行業(yè)專家表示，首先是2022年12月的高速增長透支了今年1月的市場需求。在接受《中國汽車報》記者采訪時，成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍表示，由于去年12月是享受新能源汽車國家補貼的最后一個月，為了搶到更多的補貼，客戶紛紛提前采購批量新能源車型，以至于透支了今年1月的部分市場需求。并且國補取消后，新車價格偏高，加上廠家優(yōu)惠活動不多，勸退了不少用戶。同時，貨運市場行情不穩(wěn)，運價不高，也讓一些有購車打算的用戶選擇繼續(xù)觀望。

其次是今年春節(jié)假期完全落在1月份，使得1月的工作日時間比去年1月（去年1月春節(jié)假期主要落在2月份）減少，因此影響了車企的生產和銷售。特別是很多用戶已經處于放假狀態(tài)，所以導致銷量萎縮。

第三是去年1月和去年12月銷量基數高，導致今年1月銷量同環(huán)比增長壓力加大。

“銷量下滑只是暫時的，1月份為政策切換后市場適應的調整期，銷量下滑屬于大概率事件，隨著疫情影響減弱以及地方政府等一系列支持新能源汽車的政策出臺，市場必將回暖上行?！睂Υ耍Ｌ镏撬{北京銷售中心負責人劉遵訓表示，當前產業(yè)變革已加速開啟，以傳統(tǒng)燃油車為主的商用車已經成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸，以“綠色、智能”技術為核心的新一代商用車將成為不可逆轉的必然趨勢。尤其是去年，我國商用車產銷嚴重下滑，但是在新能源商用車領域卻迎來了逆勢正增長，特別是新能源輕卡增速明顯。

中汽兄弟傳媒總編、中汽卡車兄弟俱樂部創(chuàng)始人楊金國也表示，在“雙碳”戰(zhàn)略的推動下，貨運行業(yè)“油換電”已成為新潮流。并且在當下“油價居高不下和運價持續(xù)低迷”的窘境之中，要想實現(xiàn)運營價值提升，全面降低運營成本已然成為新的突破口，從行業(yè)方向來看，以新能源為代表的卡車產品一定會是未來貨運的主流。

“新能源商用車已經進入高速發(fā)展的階段，是物流行業(yè)實現(xiàn)‘雙碳’目標、實現(xiàn)行業(yè)綠色高質量發(fā)展轉型的關鍵一環(huán)。”中物聯(lián)物流規(guī)劃研究院副院長閆丹認為，隨著政策、法規(guī)的導向，市場逐漸從“驅利”向“驅綠”轉型，綠色卡車將成為主旋律。

特別是日前八部門聯(lián)合下發(fā)《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，進一步加快了環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送等公共領域車輛全面電動化的進程。

同樣在電動重卡領域，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高也認為，電動重卡在2022年起步，2023年還會高速增長，預計增速會達到90%～100%。他分析，從大環(huán)境看，我國重卡的總體市場正在回升，這也是電動重卡高增速的一個重要支撐力量。

據相關機構預測，未來幾年，新能源重卡銷量將持續(xù)攀升，每年滲透率將不斷加快，2024年滲透率或達到6.1%（預計7.2萬輛），2025年滲透率有望達到11.5%（預計12.9萬輛）。

“未來在國補退出的市場機制下，新能源商用車還是要聚焦新能源汽車的技術創(chuàng)新，以科技賦予車輛更高的使用價值，同時還要努力提升產銷規(guī)模，以此來降低單車的制造成本，從而實現(xiàn)規(guī)模經濟效益。”范永軍最后說。

關鍵詞： 同比下降 記者采訪 市場需求