日前，工信部等八部門聯(lián)合發(fā)文，在全國范圍啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)。未來三年將在城市公交、郵政快遞、城市物流等領(lǐng)域新增車輛中新能源占比達(dá)到80%。同時(shí)健全配套的智能交通、能源供給等系統(tǒng)建設(shè)，試點(diǎn)也將進(jìn)一步加快城配市場新能源化進(jìn)程。

不僅是政策層面，市場對新能源商用車的接受度也在不斷提高。2022年，城配市場新能源商用車整體滲透率已經(jīng)達(dá)到12.44%。持續(xù)加碼的政策和本身市場推廣模式的不斷成熟，正讓新能源商用車走入市場拐點(diǎn)，未來幾年或?qū)⒗^續(xù)呈現(xiàn)出爆發(fā)態(tài)勢。

新能源商用車的痛點(diǎn)

(資料圖片)

細(xì)數(shù)一下，國內(nèi)新能源商用車已經(jīng)走過近十年發(fā)展歷程。近兩年市場也確實(shí)處在高速發(fā)展通道中，但是整個(gè)新能源商用車的市場推廣和使用過程中始終面臨一系列痛點(diǎn)。

“不少用戶對新能源商用車存在疑慮，因?yàn)檫\(yùn)營平臺還是停留在提供單個(gè)車輛上，這也限制了市場的進(jìn)一步成長”，物流行業(yè)專家劉湘輝表示，“整個(gè)行業(yè)一直缺少對用戶用車全流程保障，而商用車由于特殊的使用場景，用戶對配套服務(wù)有更強(qiáng)烈的需求”。

物流用戶首先要考慮的是新能源商用車能不能滿足高強(qiáng)度的運(yùn)輸場景，商用車使用強(qiáng)度大，這也導(dǎo)致新能源商用車對補(bǔ)能等保障服務(wù)的需求更加頻繁。而且商用車是生產(chǎn)資料，一旦使用保障跟不上，用戶就得承擔(dān)運(yùn)力中斷造成的經(jīng)濟(jì)損失，這也是用戶對新能源商用車還存在疑慮的一個(gè)重要原因。還有后期資產(chǎn)處理問題，新能源車貶值幅度通常都比較大。

“新能源商用車要代替燃油車徹底成為城配市場主流，就必須解決用戶信心問題，這也有賴于運(yùn)營這種商業(yè)模式的進(jìn)一步發(fā)展成熟”，劉湘輝表示。

影響用戶信心的另一個(gè)重要因素，是運(yùn)營行業(yè)的碎片化格局。目前中國大概有180多萬家物流服務(wù)商，一般是車隊(duì)或小型城配3PL（第三方物流公司）。服務(wù)3PL的運(yùn)營商同樣也呈現(xiàn)出散亂小的格局，始終面臨著盈利結(jié)構(gòu)單一，利潤空間小，粗放型發(fā)展等經(jīng)營難點(diǎn)。

“運(yùn)營行業(yè)還沒有像汽車經(jīng)銷那樣，形成一套成熟的經(jīng)營體系和在此基礎(chǔ)上誕生經(jīng)銷商集團(tuán)那樣的大型經(jīng)營實(shí)體。行業(yè)碎片化的狀態(tài)下，就難以用規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)吸引更多的用戶”，劉湘輝說。

運(yùn)營模式是不是過渡方案？

2009年，“十城千輛”工程正式拉開了國內(nèi)新能源汽車大幕。而商用車市場的起步則是在2014年前后，和新能源商用車相伴而來的是運(yùn)營這種新穎的市場推廣模式。

在發(fā)展初期，由于用戶對新品信任度、充電設(shè)施，國補(bǔ)地補(bǔ)獲取等推廣難題，集約化的運(yùn)營模式讓新能源商用車很好地走出了第一步。2016年開始，隨著車輛品質(zhì)性能大幅升級，市場開始進(jìn)入持續(xù)增長周期。

“運(yùn)營行業(yè)的發(fā)展也說明，新能源車帶來的不只是能源和技術(shù)革命，還有產(chǎn)業(yè)模式變革”，綠色慧聯(lián)總經(jīng)理?xiàng)顤|表示，“乘用車市場催生了直營模式，而商用車則是運(yùn)營模式的發(fā)展”。

不管是為企業(yè)降本增效還是促進(jìn)行業(yè)升級上，運(yùn)營模式都是現(xiàn)階段推廣新能源商用車的一條最佳路徑。從購買到租賃，運(yùn)營模式讓企業(yè)車輛成本從資產(chǎn)性支出變成采購服務(wù)，大幅拉低門檻，幫企業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化轉(zhuǎn)型，后續(xù)也沒了資產(chǎn)處置問題。運(yùn)營平臺還能通過拓展專業(yè)服務(wù)，進(jìn)一步為物流企業(yè)賦能。

“以前企業(yè)除了買車雇司機(jī)還要搭建運(yùn)營隊(duì)伍，負(fù)責(zé)車輛調(diào)度管理維保等后臺工作。但這些都是專業(yè)性工種，企業(yè)付出人力財(cái)力同時(shí)，單打獨(dú)斗不一定是效率最優(yōu)解。而運(yùn)營平臺就可以利用規(guī)?；瘍?yōu)勢，通過提供全面的專業(yè)服務(wù)來為用戶降本增效”，劉湘輝說。

“‘新四化’其實(shí)就預(yù)示了未來汽車行業(yè)發(fā)展方向以及人與車關(guān)系的演變”，汽車行業(yè)分析師趙亮認(rèn)為，“共享化將成為未來人車關(guān)系主線。在商用車領(lǐng)域，這種共享化趨勢會(huì)帶來徹底的運(yùn)力變革”。

隨著新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，物流運(yùn)力會(huì)從現(xiàn)在的“人+車”演變?yōu)椤败嚶?lián)網(wǎng)+智能駕駛”，這種變化會(huì)給整個(gè)物流供應(yīng)鏈帶來顛覆性變革。但要實(shí)現(xiàn)這一步，不僅需要技術(shù)上的成熟，更需要規(guī)模化效應(yīng)和在此基礎(chǔ)上商業(yè)模式的迭代演進(jìn)。

“運(yùn)營并不是一種短暫的過渡型商業(yè)模式，是商用車整體進(jìn)入共享時(shí)代的預(yù)演。運(yùn)營商業(yè)模式有很大的發(fā)展空間，未來很長一段時(shí)間內(nèi)，新能源商用車領(lǐng)域都會(huì)是租售并舉的格局，而且運(yùn)營模式是汽車走向共享化的最佳路徑”，趙亮判斷到。

關(guān)鍵詞： 運(yùn)營平臺 新能源車 在此基礎(chǔ)上