它是日賺1億美金的全球最大班輪公司之一，歷經(jīng)百年發(fā)展，從航運企業(yè)成為一家具有雄厚實力的綜合端到端物流服務商，它就是馬士基。馬士基的不敗秘訣是什么？大象轉身，未來能否繼續(xù)跑贏時代？

“一縱一橫”業(yè)務原始底盤

馬士基業(yè)務體系復雜龐大，其發(fā)展脈絡可從“一縱一橫”說起 。

（1）縱向海運產(chǎn)業(yè)鏈布局

(相關資料圖)

二十世紀初，歐洲第二次工業(yè)革命盛行，加上二戰(zhàn)爆發(fā)，為航運的發(fā)展創(chuàng)造了條件。馬士基等早期航運企業(yè)的誕生及初步發(fā)展便起始于此。

馬士基前身是A.P. M?ller與父親共同創(chuàng)辦的斯文堡船公司，以航運為主心軸的縱向業(yè)務布局由此展開。

由于購置船舶的成本過高，馬士基展開啟了其多元化經(jīng)營的第一步，建造造船廠，解決了運力問題。

后隨著全球業(yè)務擴張，繼而開始投資碼頭。

至此，馬士基完成了從航運到造船到碼頭的縱向產(chǎn)業(yè)鏈基礎布局。

到20 世紀 60 年代中期，標準化集裝箱的發(fā)明推動大規(guī)模遠洋運輸時代到來，具有實力的航運企業(yè)通過規(guī)?；瘮U張快速成長，正如馬士基。隨著客戶需求增長，馬士基在原始航線基礎上展開集裝箱運輸，并通過不斷地自建和收購，掌握全球17%的海運運力，成為世界上最大班輪公司之一。

（2）橫向能源布局

20世紀60年代，馬士基進入石油行業(yè)。這不僅可以對沖燃油價格風險，在油價高企的時候，還能為集團帶來豐厚利潤。

從多元化布局到聚焦海運及物流

以一縱一橫為基礎，馬士基業(yè)務持續(xù)多元化擴張。但慢慢馬士基也意識到，過度業(yè)務多元化為企業(yè)帶來重大負擔。2002年起，馬士基集團開始戰(zhàn)略調整。

（21世紀初，除了海運和能源外，其業(yè)務范圍還包括造船、橡膠、塑料、醫(yī)療設備、航空運輸、IT、零售、機械設備等。）

直到2016年前后，在“航運寒冬”、油價低迷的大環(huán)境下，馬士基集團面臨巨額損失（馬士基集團2016年報告利潤虧損19億美元）。于是壯士斷腕，把所有業(yè)務拆分為運輸和物流及能源兩部分，減值嚴重的能源相關業(yè)務繼續(xù)被分拆或出售。之后的馬士基集團重心是打造一家提供海運及物流綜合服務公司。

從海運到數(shù)字化全球端到端綜合供應商

近些年來，供應鏈全球化和跨境電商等的快速發(fā)展，貨主對全鏈條服務的需求增加。

馬士基雖然擁有全球近20%的集裝箱海運客戶，但僅有不到1/4的客戶會選擇馬士基完成到港后的運輸和配送。為獲取更大競爭力，馬士基逐步向碼頭運營、內陸運輸?shù)热湻较虬l(fā)展，為客戶提供綜合的端到端一站式服務。

馬士基通過推動內部產(chǎn)業(yè)結構升級與重組，具備了完善的集裝箱運輸物流、碼頭運營、內陸運輸、航空運輸，以及相關的諸多產(chǎn)業(yè)運營，最終形成了海運、物流與運輸、碼頭等幾大核心板塊。據(jù)馬士基2022 年Q3財報顯示，第三季度馬士基營收增至227.67億美元，同比增長37%。并表示，公司戰(zhàn)略轉型進展、物流業(yè)務增長、海運長約運價是業(yè)績得以改善的主要驅動力。

盡管目前財報收益尚可，但從大環(huán)境遠觀未來，全球經(jīng)濟衰退，戰(zhàn)爭和貿(mào)易摩擦不斷，物流需求持續(xù)放緩。馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou預測，到2023年，航運業(yè)要么由于整合而變得更加理性，要么仍然容易做出錯誤的決定。

而馬士基的應對之道，除了業(yè)務戰(zhàn)略轉型之外，更要武裝上強大數(shù)字化戰(zhàn)衣。馬士基推出了一系列的數(shù)字化解決方案，從船期查詢、即時報價和訂艙，再到文件處理、貨物追蹤、支付和發(fā)票等流程均已實現(xiàn)數(shù)字化，實現(xiàn)全流程高效透明。

在航運業(yè)這樣一個大型、多樣化、全球化的行業(yè)，未來經(jīng)過頭部企業(yè)的推動引領行業(yè)數(shù)字化轉型，將具有重要意義，而這也是馬士基在未來跑贏時代的關鍵。

關鍵詞： 班輪公司 集裝箱運輸 航空運輸