2022年，商用車新能源領域可謂是熱火朝天，其中，最引人注目的估計非燃料電池重卡莫屬。

(相關資料圖)

● 2022全年累銷2456輛 同比大漲215%

從整體數(shù)據(jù)來看，2022年全年，燃料電池重卡累計實銷2456輛，同比大增215%。其中，2022年12月份，氫燃料電池重卡銷售772輛，環(huán)比增長87%，同比增長294%。值得注意的是，燃料電池重卡市場在12月份也創(chuàng)造了歷史最高月銷量紀錄。

從一整年的變化趨勢來看，2022年下半年，燃料電池重卡市場表現(xiàn)穩(wěn)中有升，最后兩個月再迎大爆發(fā)。

隨著國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和環(huán)保要求升級，氫燃料電池重卡憑借零排放、無污染的優(yōu)勢，在重卡領域的應用會越來越廣泛，未來將擁有廣闊的市場發(fā)展前景。

● 優(yōu)勢明顯 氫燃料電池重卡受追捧

對于為何氫燃料電池重卡在2022年會產(chǎn)生如此亮眼的數(shù)據(jù)，原因也顯而易見。

首先，隨著當下雙碳目標的推進和新能源的普及，商用車也在積極探索可行的方案。如上述所言，氫燃料電池擁有其他能源無法比擬的優(yōu)勢，所以受到業(yè)內(nèi)關注和推崇無可厚非。

其次，從運營場景來說，固定的路線或者長途線路對于加氫站布點的要求會相對容易實現(xiàn)。在投入較少的情況下，方便加氫，也可以最大限度的讓加氫站商業(yè)化運營起來，可以說是一舉兩得。

當然，從用戶角度來說，氫燃料電池重卡的續(xù)航里程值得點贊。因為長途運輸都是在400公里以上，相對純電技術(shù)而言，氫燃料無論是在車輛自重還是續(xù)航里程上都要優(yōu)于純電。

● 機遇與挑戰(zhàn)并存 未來氫燃料重卡核心在于成本問題

隨著2023年的到來，氫燃料電池重卡將會面臨機遇和挑戰(zhàn)并存的情況。

在機遇方面，主要指的是政策支持力度不斷加大。從最新頒發(fā)的相關規(guī)定可以得知，相關部門對氫燃料電池汽車的補貼不再沿用新能源的國補+地補的方式，而是由中央政府將獎勵下發(fā)給示范城市的地方政府，地方政府自行執(zhí)行并制定獎勵制度。

商用車領域受政策影響因素很大，這一政策的調(diào)整，意味著補貼自由度更高、速度更快。

當然，機遇往往伴隨著挑戰(zhàn)。

對于氫燃料電池重卡來說，當前最大的挑戰(zhàn)不是技術(shù)，而是成本。

要想實現(xiàn)成本降低，不能純粹依靠政府補貼，除了技術(shù)持續(xù)升級，找到更加科學先進的技術(shù)和替代材料是一點還有一個重要點，就是規(guī)?；８鶕?jù)美國能源部在2019年提出的燃料電池重卡規(guī)劃路線圖提出，達到10萬輛產(chǎn)量后，燃料電池的成本可以下降近60%，成本目標為80美元/千瓦。

● 強強聯(lián)合 氫燃料發(fā)展開始抱團合作

目前，氫燃料對于整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更多的是對整個汽車供應鏈的一次調(diào)整，不再像之前是以單個主機廠為技術(shù)發(fā)起的突破。更多是要從之前的一家獨大，到強強聯(lián)合，甚至是可以看到主機廠和某個核心零部件企業(yè)成立子公司，這樣更加深入的合作。

這樣的好處是對于未來技術(shù)突破難點，投入大的新產(chǎn)品的開拓，從成本、人員需求上來說，都能做到物盡其用、人盡其才，能更好的攻克難點。并且，未來產(chǎn)品全面推廣來說，合作參股的形式，不會影響整車的制造和維護。

當然，目前針對氫燃料是否是未來終極能源的聲浪還是一幅接一幅。不過，在我個人看來，電池的續(xù)航里程沒有形成巨大的突破點時，新能源在重卡的推廣還是比較難的，這也是電池重卡在氫燃料方面一個重大的驗證和根因。

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