一趟1200多公里的行程，為了確保在16.5個(gè)小時(shí)內(nèi)安全跑完，申通兩名貨運(yùn)司機(jī)一路上輪流換班，但突如其來(lái)的意外還是從天而降：后輪胎突然起火了。

【資料圖】

或許是忙著滅火，這兩名貨車司機(jī)并沒(méi)有按照交規(guī)在車后150米以外的位置放置警示牌。兩個(gè)家庭的不幸就此發(fā)生。

后方車輛由于來(lái)不及躲閃和剎車，不幸撞上正在滅火的二人，導(dǎo)致他們當(dāng)場(chǎng)死亡。4個(gè)孩子、3位高齡老人，從此失去了家里的頂梁柱。

但讓人不解的是，當(dāng)死者家屬找到公司要求工傷賠償時(shí)，對(duì)方竟以一句“兩人并非申通員工”的理由打發(fā)了?？墒牵勒呱砬胺置鞔┲晖ǖ墓ぷ鞣诠旧习鄬⒔?年，如果不是公司員工，那他在為誰(shuí)打工呢？

抽絲剝繭，這背后居然又是第三方勞務(wù)派遣“作祟”。原來(lái)不止騎手代駕，一些快遞司機(jī)也困在“去勞動(dòng)關(guān)系化”的規(guī)則之中。

兩個(gè)家庭痛失頂梁柱

一份承攬合同，合理還是霸王條款？

根據(jù)記者報(bào)道，高速車禍身亡的兩名申通貨運(yùn)司機(jī)，一個(gè)姓何一個(gè)姓羅。兩人長(zhǎng)期負(fù)責(zé)固定路線，即成都-南寧，全程1200多公里，要在16.5小時(shí)內(nèi)跑完。為了防止疲勞駕駛，兩人一路上每4小時(shí)換一次班。

10月9日，兩人照例駕駛貨車行駛在G76夏蓉高速公路上，大約在當(dāng)天早上7時(shí)54分，羅某發(fā)現(xiàn)貨車后輪胎起火，而且濃煙滾滾，趕緊將貨車臨時(shí)停靠在應(yīng)急車道內(nèi)，立馬下車并聯(lián)合何某用滅火器對(duì)著起火的輪胎滅火。

幾分鐘后，一輛貨車從遠(yuǎn)處駛來(lái)，由于沒(méi)有看到警示牌，司機(jī)并沒(méi)有提前躲閃或減速，導(dǎo)致該貨車先后撞上了起火車輛和何某、羅某，二人當(dāng)場(chǎng)死亡。

何某和羅某生前駕駛的貨車

不過(guò)當(dāng)死者家屬向公司進(jìn)行工傷索賠時(shí)，對(duì)方因二人與申通不是雇傭關(guān)系拒絕了賠償。原來(lái)，何某以前確實(shí)是申通快遞的正式員工，并且由申通快遞有限公司孫公司四川申瑞運(yùn)輸服務(wù)有限公司為其購(gòu)買五險(xiǎn)，但從2021年6月開(kāi)始，四川申瑞運(yùn)輸服務(wù)公司讓何某自行購(gòu)買養(yǎng)老保險(xiǎn)，與其簽署合同的公司也變成了廈門邦芒企業(yè)服務(wù)有限公司。

企查查顯示，廈門邦芒企業(yè)服務(wù)有限公司成立于2021年，大股東為邦芒服務(wù)外包有限公司，后者成立于2007年，主營(yíng)業(yè)務(wù)包含人事服務(wù)外包、業(yè)務(wù)流程外包、物流倉(cāng)儲(chǔ)外包等等。

2022年10月1日，也就是車禍發(fā)生的8天前，何某剛剛和廈門邦芒企業(yè)服務(wù)有限公司簽署了承攬合同。

相關(guān)法律法規(guī)顯示，“承攬合同”是“承攬人按照定作人的要求完成工作，交付工作成果，定作人給付報(bào)酬的合同”。它與雇傭合同（勞務(wù)合同）的區(qū)別在于，雇傭合同是以直接提供勞務(wù)為目的，受雇人在一定程度上要受雇傭人的支配，履行中所生風(fēng)險(xiǎn)由接受勞務(wù)的雇傭人承擔(dān)；而承攬合同則是以完成工作成果為目的，當(dāng)事人之間不存在支配與服從的關(guān)系，履行中所生風(fēng)險(xiǎn)由完成工作成果的承攬人承擔(dān)。

字里行間說(shuō)明，何某和廈門邦芒企業(yè)服務(wù)有限公司之間不存在勞務(wù)、勞動(dòng)關(guān)系。更別說(shuō)申通了，與何某的關(guān)系撇得更加干凈。

更為微妙的是，另一位死者羅某，也沒(méi)有和申通簽署任何合同，反倒是上述承攬合同附帶的一份勞務(wù)合同，讓何某與羅某成為了甲方與乙方的關(guān)系。也就是說(shuō)，原本同為申通員工的兩個(gè)人，突然有一天，一個(gè)人變成了另一個(gè)人的雇主，而且該雇主還要對(duì)被雇傭的人員盡到責(zé)任和義務(wù)。何某銀行交易記錄顯示，最近三四個(gè)月，何某每月收到兩萬(wàn)多元，但其中的一半都轉(zhuǎn)給了羅某。

據(jù)了解，何某、羅某生前所在的“西南車隊(duì)”百分之九十的司機(jī)都簽署了承攬合同。多位車隊(duì)司機(jī)證實(shí)，從去年開(kāi)始，申通要求其簽署承攬合同，部分沒(méi)有簽署合同的司機(jī)，改為公司的機(jī)動(dòng)人員。但事實(shí)可能有些不一樣，有司機(jī)表示，“必須得簽，不簽的話就自動(dòng)離開(kāi)?！?/p>

事到如今，“這份承攬合同是否合理”依然是橫在死者家屬和申通快遞之間一道難以言清的難題。死者何某的律師認(rèn)為，承攬合同本身不具備合理性。合同的內(nèi)容是甲方幫助乙方成立營(yíng)業(yè)部，但所謂的營(yíng)業(yè)部仍是申通公司為他們?cè)O(shè)立，表面上和申通由勞動(dòng)合同關(guān)系成了合作伙伴，但合同上寫(xiě)明，甲方向乙方向乙方提供勞動(dòng)工作，對(duì)乙方進(jìn)行各種考核，乙方要服從甲方的管理，符合勞動(dòng)用工的形式。

10月26日，何某家屬告訴記者，上海申通總部回復(fù)稱，目前只能將公司繳納的商業(yè)險(xiǎn)賠付給家屬，其他訴求需要自法律程序。何某律師表示，肇事車輛購(gòu)買第三者責(zé)任險(xiǎn)為100萬(wàn)，不能足額賠付兩名死者的損失。

然而對(duì)于死者背后的兩個(gè)家庭來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于痛失頂梁柱：何某今年41歲，早已離異，生前靠自己一人的收入獨(dú)自撫養(yǎng)2個(gè)女兒以及贍養(yǎng)3位高齡老人；羅某亦有2名女兒，均不到20歲。

創(chuàng)始人因高速車禍英年早逝

公司資金缺口近15億元

值得注意的是，申通快遞的創(chuàng)始人聶騰飛，在1998年也因?yàn)楦咚佘嚨湲?dāng)場(chǎng)身亡。那陣，聶騰飛年僅25歲，但卻在中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)中有“鼻祖”之稱，因?yàn)樵诼欜v飛之前，中國(guó)的民營(yíng)快遞業(yè)還是一片空白，申通快遞的創(chuàng)立，算是率先填補(bǔ)了這片空白。

二十幾年后，當(dāng)兩名申通貨車司機(jī)車禍死亡，無(wú)疑勾起了部分熟悉這段故事的網(wǎng)友的回憶，也可謂再次引起了大眾對(duì)于某些職業(yè)的雇主究竟是誰(shuí)的深層思考。

猶記得2020年9月，一篇名為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章刷爆朋友圈，不少人被外賣平臺(tái)將騎手所帶來(lái)的人力成本和用工風(fēng)險(xiǎn)向外剝離的現(xiàn)象深深觸動(dòng)，起因那些原本屬于外賣平臺(tái)“正規(guī)軍”的專送騎手，竟然在不知不覺(jué)間，被統(tǒng)統(tǒng)納入了勞務(wù)外包市場(chǎng)上各個(gè)配送商的麾下。

從表面法律關(guān)系上看，多達(dá)千萬(wàn)級(jí)的騎手從此不再屬于外賣平臺(tái)直接管理，而只需和遍布全國(guó)的上千家配送商打交道。

在這些配送商中，甚至誕生了一家號(hào)稱中國(guó)最大的零工平臺(tái)勞務(wù)服務(wù)商——趣活，其主要業(yè)務(wù)就是為美團(tuán)、餓了么招募和管理騎手。2020年7月，趣活登陸美國(guó)納斯達(dá)克，但股價(jià)已經(jīng)從10美元的發(fā)行價(jià)，跌至當(dāng)前的1.4美元左右。

再反觀申通，最近一年的股價(jià)一直在15元以下橫跳，至少在短時(shí)間內(nèi)難回上市初期46元/股的高位，其第三季度業(yè)績(jī)也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是不及預(yù)期——扣非后凈虧損1145萬(wàn)元，是所有快遞企業(yè)中唯一扣非凈利虧損的企業(yè)。

受此消息影響，申通快遞股價(jià)在三季報(bào)公布當(dāng)天跌停。

另外受快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響，申通快遞的資產(chǎn)負(fù)債率呈現(xiàn)出了急速攀升狀態(tài)。Wind數(shù)據(jù)顯示，申通快遞當(dāng)前資產(chǎn)負(fù)債率為59.82%，為頭部快遞公司之最，而在價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始之前，申通快遞的資產(chǎn)負(fù)債率僅為33.52%。

截至2022年9月30日，申通快遞短期借款為32.38億元，一年內(nèi)到期的非流動(dòng)負(fù)債為5.63億元，而賬上貨幣資金僅有23.36億元，資金缺口達(dá)14.65億元。這說(shuō)明，公司目前貨幣資金已無(wú)法覆蓋短期債務(wù)。

記者注意到，申通快遞為優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)，曾在今年8月啟動(dòng)20億元的超短期融資券計(jì)劃，其中首期擬發(fā)行5億元，用于歸還待償?shù)挠邢鶆?wù)。

不過(guò)從前三季度來(lái)看，申通快遞的營(yíng)收增速僅此于順豐控股，而且有多個(gè)月的業(yè)務(wù)增速在A股上市快遞企業(yè)中位列第一。

申通貨運(yùn)司機(jī)高速之死，最終將以何種結(jié)局收尾，記者會(huì)持續(xù)關(guān)注。

關(guān)鍵詞： 申通快遞 承攬合同 貨車司機(jī)