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內(nèi)河船舶是指航行于我國內(nèi)河水域以及河海交界區(qū)的船舶，主要包括客船、貨船、工程船等，具有運(yùn)能大、能耗低、成本低等優(yōu)勢，是我國船舶工業(yè)裝備體系重要組成部分。為加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展，工業(yè)和信息化部等五部委近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》。

《2021年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2021年年底，全國擁有內(nèi)河運(yùn)輸船舶11.36萬艘，凈載重量14676.92萬噸。內(nèi)河航線主要分布在長江水系、珠江水系和京杭運(yùn)河，貨運(yùn)量占全國總量近80%?！敖陙?，隨著內(nèi)河運(yùn)輸需求持續(xù)增長，我國內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化、大型化發(fā)展取得積極成效?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長助理、研究咨詢部主任陳文波告訴記者，從2003年開始，我國相繼實(shí)施了京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程、川江及三峽庫區(qū)船型標(biāo)準(zhǔn)化工程及珠江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，最大限度利用內(nèi)河通航設(shè)施，規(guī)范船舶安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性發(fā)展。目前，長江中下游貨船已達(dá)萬噸級，川江及三峽庫區(qū)主力船舶在3000噸級以上，珠江干線最大船舶達(dá)3000噸級，京杭運(yùn)河最大船舶也可達(dá)到2000噸級，大型化趨勢明顯。

雖然我國內(nèi)河船舶發(fā)展較快，但其船型雜亂、船齡偏大、總體技術(shù)水平不高的現(xiàn)狀沒有根本改變。為此，《意見》提出了優(yōu)先發(fā)展綠色動力技術(shù)、加快推進(jìn)智能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用、提升綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)水平、建立健全綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)生態(tài)4項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，旨在到2025年，液化天然氣（LNG）、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色智能內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)、建造、配套和運(yùn)營企業(yè)，打造一批滿足不同場景需求的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化船型，實(shí)現(xiàn)在長江、西江、京杭運(yùn)河以及閩江等有代表性地區(qū)的示范應(yīng)用，形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，初步構(gòu)建良性可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“考慮到內(nèi)河船舶自身特點(diǎn)，《意見》實(shí)施過程中可能會面臨一些困難?！标愇牟ǚ治觯壳皟?nèi)河船舶運(yùn)營主體以個體為主，有組織的航運(yùn)公司占比較低。整個內(nèi)河航運(yùn)市場尚未形成統(tǒng)一的運(yùn)力供給制度，要對內(nèi)河船舶實(shí)行技術(shù)改造或淘汰換新，面向的是船主個體，工作對象相對分散。不僅如此，內(nèi)河船舶相比遠(yuǎn)洋船舶技術(shù)基礎(chǔ)更加薄弱，排放標(biāo)準(zhǔn)也沒有遠(yuǎn)洋船舶嚴(yán)格，90%以上的船舶還在使用傳統(tǒng)柴油機(jī)，船主與船員技術(shù)水平相對較低，對綠色、智能技術(shù)接受程度差異很大。

為此，陳文波建議，要重視內(nèi)河航運(yùn)公司示范作用，讓廣大船主認(rèn)識到綠色化、智能化的現(xiàn)實(shí)意義；在一定程度上對船舶綠色化、智能化技術(shù)改造提供資金支持，加快政策推廣步伐?！兑庖姟吠瑯又赋?，鼓勵有條件的重點(diǎn)地方先行先試，形成可復(fù)制、可推廣、可持續(xù)的內(nèi)河綠色智能船舶運(yùn)營發(fā)展新模式；支持綠色智能船舶研發(fā)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，發(fā)揮國家產(chǎn)融合作平臺作用，合理降低綜合融資成本。

“新模式在于集聚各類社會資源。例如，從技術(shù)方面講，需要船舶企業(yè)與新型動力、信息技術(shù)企業(yè)合作，提供綠色、智能船舶技術(shù)系統(tǒng)解決方案；從運(yùn)營角度看，需要航運(yùn)企業(yè)、港口、能源企業(yè)深度參與，形成穩(wěn)定且具有成本競爭力的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)?！标愇牟ń榻B，《意見》已經(jīng)明確提出，鼓勵江蘇、浙江、安徽、福建、山東、湖北、廣東、廣西等地先行先試，這些地區(qū)基本覆蓋了長江、珠江、運(yùn)河、沿海等核心內(nèi)河航運(yùn)區(qū)域。其中，以“氣化珠江”工程規(guī)模最為龐大，為推進(jìn)該示范工程，廣東與中國船舶集團(tuán)簽署了首批50艘LNG單一燃料動力散貨船的協(xié)議；與中國海洋石油集團(tuán)有限公司簽署氣源保障協(xié)議，由中海油負(fù)責(zé)LNG加注站建設(shè)并保障LNG供應(yīng)。此工程通過與上下游重點(diǎn)企業(yè)合作，充分考慮了上游船舶技術(shù)供給，以及下游能源供給，確保示范工程穩(wěn)步推進(jìn)。

為保障主要目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)順利實(shí)施，《意見》還提出，調(diào)動行業(yè)協(xié)會、專業(yè)機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等積極性，適時組織開展政策落實(shí)情況和重點(diǎn)地區(qū)先行先試情況評估，對成熟做法和成功經(jīng)驗(yàn)予以推廣。“我們將征集船舶綠色、智能適用技術(shù)方案，形成技術(shù)推廣目錄，供示范地區(qū)、企業(yè)參考。整理重點(diǎn)示范地區(qū)內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，形成技術(shù)示范方案向全行業(yè)推廣。開展深入調(diào)研，了解內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展需求，形成政策建議?！标愇牟ㄕf。

關(guān)鍵詞： 京杭運(yùn)河 智能技術(shù) 航運(yùn)公司