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法國國家技術科學院成員丹尼爾·伊拉坎(Daniel Iracane)在法航-荷航集團組織的可持續(xù)航空燃料（SAF）會議上發(fā)表講話時強調(diào)，航空運輸業(yè)未來二十年都押注于SAF，雖然生物質(zhì)是大多數(shù)SAF的基礎，但最好與氫結(jié)合使用。

要制造航空燃料，每個碳原子需要四個氫原子，但在生物質(zhì)中，每個碳原子只能找到三個氫原子。為此需要確保足夠多的氫來轉(zhuǎn)化碳原子，因而產(chǎn)生了增加生物質(zhì)材料的氫含量的想法。為了充分利用生物質(zhì)，向其中添加氫氣，生物質(zhì)的使用效率可提高一倍。伊拉坎將產(chǎn)品命名為e-bio-SAF，其中“e”代表生產(chǎn)氫氣所需的電力。

法國國家技術科學院估計，為滿足歐盟2035年SAF占比20%的要求，每年需要600萬噸生物質(zhì)和20太瓦時（1太瓦時=10億千瓦時）電能。這意味著法國10%的生物質(zhì)能將用于航空，20太瓦時電能符合法國政府關于增加核能和可再生能源電力的路線圖。按照法國目前的發(fā)電方式，每兆瓦時會產(chǎn)生30克二氧化碳排放量，進一步降低到20克意味著，與化石航空燃料相比e-bio-SAF將減少90%的排放量。

歐盟已承諾不將SAF建立在與食物競爭的文化之上，相反，它依賴于各種來源的廢料，例如用過的食用油和林業(yè)廢料。

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