北京新能源物流車市場再獲利好政策。

近日，北京市發(fā)布《“十四五”時期交通發(fā)展建設規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，其中明確要求，“十四五”期間，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛(不含危險品運輸車輛、冷鏈運輸車輛)100%為新能源汽車;同時還強調，將加快實施新能源物流配送車輛優(yōu)先通行政策，適時研究新的通行管理措施。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，4.5噸以下物流配送車輛是同城貨運市場的主力軍，整體保有量和需求量較大，若今后北京地區(qū)通過制定相關政策，優(yōu)先為新能源車輛發(fā)放貨車通行證，勢必會影響城市物流的車輛需求結構，加速傳統(tǒng)燃油車淘汰更新，進而加快新能源物流車的推廣應用。

利好政策不斷　放開路權是關鍵

相關數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，在國內(nèi)物流車市場累計銷量下滑24.5%的情況下，新能源物流車依舊高歌猛進，市場滲透率從2020年的2.5%上升至2022年一季度的6.2%。其中，城配市場的電動化滲透率已接近20%。

新能源物流車市場大熱，離不開政策的有力推動。近年來，國家及地方政府給予新能源物流車包括優(yōu)先通行、示范運營等諸多支持，尤其是北京地區(qū)發(fā)布了一系列配套支持政策，鼓勵新能源物流車的發(fā)展。

2018年，北京市發(fā)布《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，其中明確提出，到2020年要實現(xiàn)辦理貨車通行證的輕型物流配送車輛(4.5噸以下)基本為電動汽車;2019年發(fā)布的《北京市新能源物流配送車輛優(yōu)先通行工作實施方案》中提出，要實現(xiàn)“到2020年底，除冷鏈和危險品運輸車輛外，通行五環(huán)以內(nèi)道路的4.5噸以下輕型物流車中純電動貨車比例達到90%”的總體目標。

2020年，北京市出臺了《新能源輕型貨車運營激勵方案》，針對北京市新能源物流車激勵資金總額以及申請激勵滿足條件提出了明確方向及要求;2021年，隨著《關于為北京市新能源輕型貨車運營激勵企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實施方案》的出臺，正式明確了新能源物流車城區(qū)貨運通行的權利。

進入2022年，北京市持續(xù)加大了對于新能源物流車的支持力度。除《規(guī)劃》之外，此前發(fā)布的《北京市深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)2022年行動計劃》中要求，積極推廣新能源車型，到今年9月底，修訂支持北京市新能源物流配送車輛優(yōu)先通行政策，辦理貨車通行證的4.5噸以下輕型、微型貨車應為純電動車或氫燃料電池汽車。3月21日，北京市交通委員會發(fā)布了關于道路貨運行業(yè)貫徹落實《北京市新增產(chǎn)業(yè)的禁止和限制目錄(2022年版)》的通知，按照“注銷一輛，新增一輛”的原則，明確對北京市傳統(tǒng)能源車輛實行總量控制，物流車新能源化將成為市場重要轉型方向。

“從北京市發(fā)布的一系列支持政策，可以看出其推廣應用新能源物流車的決心。但結合深圳、成都等城市的新能源物流車推廣經(jīng)驗，政策推動和財政補貼只能起到錦上添花的作用，路權放開才是提振新能源物流車發(fā)展的關鍵。”在成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍看來，相較于其他城市，北京地區(qū)的物流車市場需求量更大，新能源汽車的推廣應用也更具潛力，但由于路權政策相對嚴格，影響了新能源物流車的推廣效果。

范永軍進一步指出，此次《規(guī)劃》的出臺，為新能源物流車推廣應用釋放了利好信號，但想要加速城市物流存量用車的新能源化替代進程，還需政府結合實際情況，細化政策細則，比如明確物流車全面新能源化的時間表，路權放開的具體方案，以及分批次發(fā)放貨車通行證等。

對此，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平認為，從北京市近期發(fā)布的一系列政策和措施來看，新能源物流車路權優(yōu)勢有望進一步提升，這將加速推動傳統(tǒng)燃油車市場需求向新能源車市場轉移，帶動新能源物流車銷量和滲透率的快速提升。

新能源物流車市場快速升溫

“利好政策接連出臺，使北京新能源物流車市場持續(xù)升溫。3月以來，店內(nèi)共售出70多輛新能源物流車，較往年有了明顯提升。而反觀傳統(tǒng)燃油輕卡，銷量則出現(xiàn)了大幅下滑。”北京輕卡經(jīng)銷商張學文告訴記者，傳統(tǒng)燃油貨車與新能源物流車之所以出現(xiàn)“冷熱不均”的情況，主要受以下幾方面因素的影響：

一是國六排放標準的全面實施，不僅加嚴了車輛污染物排放標準，同時增加了購車、用車以及維修保養(yǎng)成本，使得部分用戶開始轉購新能源車型;二是今年3月藍牌輕卡新規(guī)落地，合規(guī)燃油輕卡承載能力大為減弱，致使部分用車需求轉向新能源物流車領域;三是油氣價格的持續(xù)高位;四是今年以來，北京市出臺了一系列利好政策，給予新能源物流車更為顯著的路權優(yōu)勢，也讓新能源車型在物流等領域越來越受歡迎。

“如今，在油價飆升、運價低迷的雙重壓力下，只有能為運輸從業(yè)者賺錢的車型，才會受到青睞。”張學文介紹說，新能源輕卡單車每公里運營成本只有0.5元，傳統(tǒng)燃油車則需要1.2元左右。在購車成本方面，盡管新能源輕卡的售價要比傳統(tǒng)燃油車高出10萬元，但由于擁有路權、運營補貼等諸多優(yōu)勢，因此就算是近兩個月來，因電池短缺導致車輛價格上漲，也沒有降低用戶購買或租賃新能源物流車的熱情。

據(jù)多位北京新能源物流車經(jīng)銷商透露，受相關政策實施和市場需求收窄的影響，北京輕卡市場出現(xiàn)了較為明顯的結構性調整。如今，新能源物流車出現(xiàn)了供不應求的現(xiàn)象，而傳統(tǒng)燃油車型的處境則相對艱難。

北京輕卡經(jīng)銷商高金華表示：“就目前的政策環(huán)境和市場需求來看，新能源車型替代傳統(tǒng)燃油卡車的進程在不斷提速。在此背景下，我們也打算適時進行調整轉型，開拓新能源物流車市場。”

政策扶持還需協(xié)同配套服務

近期，北京市發(fā)布的一系列支持政策，使新能源物流車市場迎來了發(fā)展新契機。不過，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，運輸從業(yè)者對新能源物流車的看法卻存在著較大分歧。一些卡車司機認為，車輛向新能源化邁進是一件好事，也是大勢所趨。而且新能源車型更舒適，也能節(jié)省運營成本，解決了運輸從業(yè)者的痛點問題;但也有不少用戶擔心，新能源物流車無法滿足正常運營需求。

對此，鐘渭平表示，如今，新能源物流車已在商超配送、快遞運輸、家具家電配送等細分領域得到廣泛應用。在用戶實際運營中，新能源物流車的使用成本優(yōu)勢也有所體現(xiàn)，但與此同時，的確存在不少問題亟待解決，包括初始購車成本高、續(xù)駛里程短、充電便利性不足、運營效率低、二手車交易難度大等癥結。

此外，還需要注意的是，新能源物流車的推廣應用，離不開基礎設施的支撐。目前，北京市適用于新能源物流車的充電樁數(shù)量和分布，尚未完全滿足現(xiàn)存新能源物流車的使用需求。對此，《規(guī)劃》也明確指出，統(tǒng)籌充換電基礎設施和加氫站布局建設，滿足不同區(qū)域、不同車型、不同階段的新能源車能源補給需求，為新能源車輛推廣應用提供基礎保障。

范永軍進一步指出，在新能源物流車發(fā)展初期，由于市場體量較小，且新車研發(fā)設計成本較高，致使主流車企大多采用“油改電”、“客改貨”的方式，這些過渡性車型存在較多問題，無法更好滿足用戶的使用需求。未來，想要更好地推動新能源物流車發(fā)展，車企需堅持正向開發(fā)，推出技術優(yōu)勢強、續(xù)駛里程長、效率高，且能適應更多細分場景的新能源物流車型，這也是企業(yè)在未來市場競爭中的必由之路。同時，政府相關部門也應在政策和資金等方面鼓勵車企和電池生產(chǎn)商加快高性能產(chǎn)品的研發(fā)，從而更好地推動新能源物流車市場的良性發(fā)展。

關鍵詞： 新能源物流車 交通運輸 傳統(tǒng)燃油車 能源補貼