“士別三日，當(dāng)刮目相看。”不經(jīng)意間，中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商悄然開(kāi)始“化繭成蝶”。

近日，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))首次邀請(qǐng)多家中國(guó)企業(yè)參與其供應(yīng)商的全球采購(gòu)。大眾汽車(chē)解釋稱(chēng)，這是更加聚焦中國(guó)市場(chǎng)的采購(gòu)戰(zhàn)略，并將借此進(jìn)一步推動(dòng)以軟件為核心的轉(zhuǎn)型。

此舉引發(fā)業(yè)界猜想，究竟哪些零部件供應(yīng)商有機(jī)會(huì)參與競(jìng)標(biāo)，誰(shuí)又有可能幸運(yùn)入圍?“中國(guó)供應(yīng)商為跨國(guó)車(chē)企所看重，在一定程度上表明它們的整體實(shí)力已躍上一個(gè)新水平。”天津大學(xué)教授姚春德在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)道。而這一次，中國(guó)企業(yè)正是憑借對(duì)汽車(chē)“新四化”的深耕而走到臺(tái)前的。

自主供應(yīng)商受邀競(jìng)標(biāo)背后

據(jù)透露，此次參與大眾汽車(chē)競(jìng)標(biāo)的中國(guó)企業(yè)有20家之多，它們將參與新車(chē)型首次投產(chǎn)階段的全球采購(gòu)，為大眾汽車(chē)2025年在歐洲和北美投產(chǎn)、基于SSP(可擴(kuò)展系統(tǒng))平臺(tái)并搭載CARIAD E3 2.0軟件平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型提供硬件。

“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在過(guò)去幾年間發(fā)展迅猛，在電子技術(shù)和前沿科技領(lǐng)域尤為突出。采購(gòu)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向中國(guó)，將使我們更好地利用前沿技術(shù)與創(chuàng)新，助力并加速大眾汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。我們將與中國(guó)供應(yīng)商攜手，打造面向未來(lái)的數(shù)字化解決方案，重塑移動(dòng)出行生態(tài)。”大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁、采購(gòu)部負(fù)責(zé)人貝銘杰表示。

據(jù)介紹，CARIAD E3 2.0軟件平臺(tái)是由大眾汽車(chē)旗下軟件公司CARIAD開(kāi)發(fā)、統(tǒng)一且可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)架構(gòu)，未來(lái)將適用于大眾汽車(chē)所有品牌車(chē)型。此次圍繞CARIAD E3 2.0的硬件采購(gòu)招標(biāo)聚焦四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，即自動(dòng)駕駛、智能駕艙、數(shù)字互聯(lián)和共享出行。

大眾汽車(chē)在招標(biāo)說(shuō)明中表示，期待供應(yīng)商伙伴能夠提供創(chuàng)新、靈活的技術(shù)解決方案，滿(mǎn)足復(fù)雜的采購(gòu)需求，并具備卓越的工業(yè)化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)、出色的工作效率及統(tǒng)籌供應(yīng)鏈的能力;同時(shí)，希望供應(yīng)商伙伴秉持構(gòu)建可持續(xù)供應(yīng)鏈的愿景，認(rèn)可并支持大眾汽車(chē)2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)。事實(shí)上，在碳中和戰(zhàn)略下，大眾汽車(chē)已攜手中國(guó)及全球的合作伙伴及供應(yīng)商，制定了可再生電力使用路線圖，即到2030年，大眾汽車(chē)的供應(yīng)商將100%使用可再生電力。

此前，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就公開(kāi)表示，軟件將成為決定大眾汽車(chē)在“NEW AUTO戰(zhàn)略”格局下，能否走向成功的關(guān)鍵差異優(yōu)勢(shì)。2021年7月，大眾汽車(chē)發(fā)布了這一戰(zhàn)略，宣布加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供商，并明確從機(jī)電一體化、軟件、電池和充電、移動(dòng)出行解決方案四個(gè)戰(zhàn)略領(lǐng)域進(jìn)行全面、穩(wěn)健的布局，賦能未來(lái)技術(shù)發(fā)展與規(guī)?；瘧?yīng)用。

在大眾汽車(chē)從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向一體化出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，智能化、數(shù)字化和軟件起著十分重要的作用。大眾汽車(chē)方面認(rèn)為，到2030年，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的軟件將成為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要收入來(lái)源。迪斯指出：“中國(guó)對(duì)大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要，是引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)演進(jìn)的技術(shù)中心之一。我們希望在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)軟件的自給自足，期待中國(guó)成為在線軟件更新、汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)方面的領(lǐng)軍市場(chǎng)。目前，幾乎中國(guó)的每一輛車(chē)都或多或少地聯(lián)網(wǎng)。另外，自動(dòng)駕駛也將在中國(guó)得以更強(qiáng)勁的發(fā)展，所以我們正加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)軟件能力的儲(chǔ)備。”

據(jù)悉，大眾汽車(chē)ID.系列的座艙及車(chē)身域采用的是LG、大陸集團(tuán)等海外供應(yīng)商的產(chǎn)品。大眾汽車(chē)此次招標(biāo)的新車(chē)型，計(jì)劃到2026年才投產(chǎn)。屆時(shí)，L2+級(jí)自動(dòng)駕駛將成為標(biāo)準(zhǔn)配置，且從硬件和軟件角度會(huì)為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛做技術(shù)儲(chǔ)備。這其中，E3 2.0架構(gòu)的核心定位就是在1.0基礎(chǔ)上，繼續(xù)減少車(chē)內(nèi)控制單元的數(shù)量，包括在現(xiàn)有座艙域控制器、車(chē)身服務(wù)器(集成車(chē)身控制器BCM、網(wǎng)關(guān)等)基礎(chǔ)上，拓展智能駕駛域控制器、區(qū)域控制及中央計(jì)算單元等。

“CARIAD開(kāi)發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品，偏重于從操作系統(tǒng)、中間件到應(yīng)用軟件的能力構(gòu)建。此次大眾汽車(chē)宣布將面向中國(guó)企業(yè)采購(gòu)E3 2.0平臺(tái)硬件，說(shuō)明其看到了中國(guó)市場(chǎng)智能駕駛核心硬件不斷提升的供貨能力。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林告訴記者，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)、成本優(yōu)勢(shì)以及可以就近供貨的便利條件，可能是吸引大眾汽車(chē)的原因之一。

“隨著汽車(chē)‘新四化’不斷加速，自主供應(yīng)商的進(jìn)化飛快。”姚春德說(shuō)，“蔚小理”的新車(chē)型在整車(chē)電子電氣架構(gòu)布局及量產(chǎn)上領(lǐng)跑不少合資品牌產(chǎn)品，也為后續(xù)整車(chē)OTA帶來(lái)的軟件訂閱服務(wù)模式構(gòu)筑了基礎(chǔ)。

國(guó)內(nèi)企業(yè)占領(lǐng)汽車(chē)“新賽道”

與此前明顯不同的是，以往跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)采購(gòu)零部件，多集中于內(nèi)外飾、輔助件等技術(shù)含量不高的零部件，但此次大眾汽車(chē)的招標(biāo)，開(kāi)始涉及自動(dòng)駕駛、智能駕艙、數(shù)字互聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域。

如果中國(guó)供應(yīng)商能為大眾汽車(chē)這樣“有銷(xiāo)量、有流量”的跨國(guó)巨頭配套，不僅是對(duì)自身技術(shù)水平的高度認(rèn)可，也可獲得穩(wěn)定的訂單和營(yíng)收，并有利于進(jìn)一步開(kāi)拓更大的市場(chǎng)。“對(duì)于我們是否參與了此次招標(biāo)，只能說(shuō)無(wú)可奉告。”記者聯(lián)系的幾家零部件供應(yīng)商及科技公司，對(duì)于是否參與招標(biāo)的問(wèn)題諱莫如深，但都認(rèn)可行業(yè)技術(shù)水平進(jìn)步顯著的觀點(diǎn)。

“目前，中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)能力肯定是居世界前列的。”馭勢(shì)科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官吳甘沙在接受記者采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)科技公司在研發(fā)上注重開(kāi)發(fā)接近全場(chǎng)景應(yīng)用的技術(shù)，而國(guó)外企業(yè)則以“專(zhuān)”為主，很少有向全場(chǎng)景方向開(kāi)發(fā)的。此外，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)面臨的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景難度大，算法復(fù)雜度高，對(duì)技術(shù)能力的要求也相應(yīng)高很多。

“乘用車(chē)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)難度高，但我們可以勝任，這是公司的技術(shù)‘上限’，而對(duì)商用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用能獲得造血能力，形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。”吳甘沙介紹稱(chēng)，在乘用車(chē)自動(dòng)駕駛板塊，馭勢(shì)科技與一汽、東風(fēng)、上汽通用五菱等車(chē)企合作，是少數(shù)打通高速、城市道路和停車(chē)場(chǎng)三大場(chǎng)景的技術(shù)公司之一;在商用車(chē)自動(dòng)駕駛板塊，馭勢(shì)科技強(qiáng)調(diào)全場(chǎng)景、全天候、真無(wú)人的技術(shù)能力，涵蓋不同場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，涉及機(jī)場(chǎng)、工業(yè)物流、城市配送、城市公交等領(lǐng)域。截至今年3月末，馭勢(shì)科技實(shí)現(xiàn)了超過(guò)130萬(wàn)公里無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛安全商業(yè)運(yùn)營(yíng)，憑借這一數(shù)據(jù)躋身行業(yè)前列。

“我們憑借多年積累的人工智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)及強(qiáng)大的工程量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，以軟硬一體、行泊一體的全棧式自動(dòng)駕駛解決方案，賦能廣汽集團(tuán)全系車(chē)型，共同為用戶(hù)打造具有行業(yè)標(biāo)桿水平的智能汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)。”在禾多科技創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官倪凱眼中，通過(guò)與廣汽集團(tuán)的合作，將推動(dòng)雙方優(yōu)勢(shì)整合，全力推進(jìn)廣汽自動(dòng)駕駛技術(shù)快速迭代、加快產(chǎn)業(yè)化落地、持續(xù)降低量產(chǎn)成本。按照計(jì)劃，配裝禾多科技自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的多款廣汽新車(chē)型將于年內(nèi)陸續(xù)上市。

在智能座艙領(lǐng)域，自主供應(yīng)商也有突出的表現(xiàn)。“航盛電子目前圍繞智能座艙落地了一系列產(chǎn)品線，可提供軟硬件一體的解決方案。”航盛電子股份有限公司的一位工程師向記者介紹道，其中，航盛電子在ADAS領(lǐng)域主要提供感知設(shè)備及系統(tǒng)解決方案，具備自動(dòng)泊車(chē)、人臉識(shí)別等功能;在智能座艙領(lǐng)域，提供數(shù)字儀表、中控、TBOX、HUD、DVR、SVC等，也擁有一整套解決方案;此外，還提供V2X及云端服務(wù)。

“芯片和操作系統(tǒng)，是汽車(chē)革命下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。”博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫向記者談道，核心技術(shù)自主可控是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，目前正面臨芯片、操作系統(tǒng)兩個(gè)方面的挑戰(zhàn)。在關(guān)鍵的車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片上，博泰已組成專(zhuān)門(mén)的芯片團(tuán)隊(duì)，逐步完成國(guó)產(chǎn)化替代。車(chē)載操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)面臨技術(shù)壁壘高、維護(hù)成本大等挑戰(zhàn)，但博泰也在積極布局。此外，博泰正持續(xù)建設(shè)先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理模式，基于質(zhì)量管理、交付管理、成本管理的全流程運(yùn)作體系保證產(chǎn)品的高品質(zhì)、快速供應(yīng)和低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，建立以計(jì)劃、采購(gòu)、制造、質(zhì)量、工藝、物流為核心業(yè)務(wù)的扁平化生產(chǎn)組織，高效柔性的保障市場(chǎng)需求。

車(chē)企投來(lái)的“橄欖枝”蘊(yùn)藏商機(jī)

有心人不難發(fā)現(xiàn)，大眾汽車(chē)面向中國(guó)企業(yè)全球招標(biāo)采購(gòu)體現(xiàn)出一個(gè)行業(yè)趨勢(shì)——對(duì)于汽車(chē)制造商，特別是傳統(tǒng)車(chē)企和跨界造車(chē)者而言，與產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)開(kāi)展緊密合作將是占領(lǐng)汽車(chē)“新四化”市場(chǎng)的重要一環(huán)。而這也意味著，在這個(gè)領(lǐng)域布局的零部件供應(yīng)商和科技公司，有機(jī)會(huì)將前期的資源投入和技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化為商業(yè)成果。

最近一段時(shí)間以來(lái)，這類(lèi)整零企業(yè)攜手共進(jìn)的例子不勝枚舉。比如，比亞迪選定了百度作為智能駕駛供應(yīng)商合作伙伴，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。據(jù)悉，百度智駕團(tuán)隊(duì)已提前進(jìn)場(chǎng)配合比亞迪進(jìn)行開(kāi)發(fā)，不久將實(shí)現(xiàn)合作車(chē)型的量產(chǎn)。此外，比亞迪在今年2月投資了激光雷達(dá)供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)。速騰聚創(chuàng)擁有128高清激光雷達(dá)，更可面向機(jī)器人、無(wú)人物流、無(wú)人貨運(yùn)、L4+級(jí)自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同、智慧交通等多樣化應(yīng)用場(chǎng)景。比亞迪還宣布，聯(lián)合Momenta成立智能駕駛合資公司“迪派智行”，共同打造面向未來(lái)的高等級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案。此外，比亞迪與無(wú)人物流技術(shù)開(kāi)發(fā)科技公司Nuro合作開(kāi)發(fā)了第三代純電動(dòng)無(wú)人配送車(chē)，計(jì)劃于2023年初投入量產(chǎn)。由此可見(jiàn)，已經(jīng)擁有整車(chē)、動(dòng)力電池、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的比亞迪，正發(fā)力強(qiáng)化智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)能力。

再比如，芯擎科技有限公司獲得一汽集團(tuán)數(shù)億元戰(zhàn)略投資，用于更先進(jìn)芯片的研發(fā)和部署。雙方將在車(chē)規(guī)級(jí)、高算力芯片領(lǐng)域展開(kāi)合作，提升一汽集團(tuán)旗下品牌汽車(chē)在智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的自主創(chuàng)新。去年6月以來(lái)，芯擎科技先后推出了首款國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)7納米智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”。“龍鷹一號(hào)”在設(shè)計(jì)、工藝和性能等方面對(duì)標(biāo)目前國(guó)際市場(chǎng)上最先進(jìn)的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)高端汽車(chē)芯片領(lǐng)域的技術(shù)突破，將于今年三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

此外，作為已擁有市場(chǎng)知名度的零部件供應(yīng)商，日前，德賽西威歐洲第二工廠正式投產(chǎn)，海外訂單量穩(wěn)步上升，已開(kāi)始向國(guó)際車(chē)企客戶(hù)提供智能天線、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等方面的產(chǎn)品和服務(wù)。

在“新四化”領(lǐng)域，不少零部件供應(yīng)商和科技公司在整車(chē)企業(yè)眼中的地位迅速提升。張睿林表示，一方面，在“新四化”技術(shù)加速演進(jìn)的背景下，整車(chē)企業(yè)急于彌補(bǔ)短板，從頭開(kāi)始研發(fā)投入巨大，從時(shí)間成本角度考量也不劃算，如果采用與零部件供應(yīng)商或科技公司聯(lián)手研發(fā)或直接供貨的方式更有效率;另一方面，從前期布局、研發(fā)到被整車(chē)企業(yè)認(rèn)可、與之開(kāi)展合作，產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)開(kāi)始走上“新四化”技術(shù)市場(chǎng)化的良性發(fā)展之路。

關(guān)鍵詞： 零部件供應(yīng)商 大眾汽車(chē) 中國(guó)企業(yè) 電子技術(shù)