國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域近期融資活躍。12月22日，毫末智行宣布獲得包括高瓴創(chuàng)投、美團(tuán)、高通創(chuàng)投等在內(nèi)的投資機(jī)構(gòu)近10億美元A輪融資。

今年9月，通用汽車宣布向無(wú)人駕駛技術(shù)公司Momenta投資3億美元，用以開(kāi)發(fā)未來(lái)中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù);豐田則投資了小馬智行，日產(chǎn)和本田分別與文遠(yuǎn)知行和AutoX合作。

毫末智行是長(zhǎng)城汽車旗下自動(dòng)駕駛公司，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了L2級(jí)別的輔助駕駛功能，公司預(yù)計(jì)到2022年年底，其L2輔助駕駛將在34款車型中可用。該公司還在研發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并已與美團(tuán)物流車輛合作，可以在沒(méi)有人類駕駛員的多場(chǎng)景下進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。

但目前全球的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。自動(dòng)駕駛技術(shù)需要投入大量的資金進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，才能最終實(shí)現(xiàn)所謂的“全無(wú)人駕駛”。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅曾作為蔚來(lái)資本管理合伙人，主導(dǎo)參與投資了小馬智行、Momenta等多個(gè)自動(dòng)駕駛相關(guān)項(xiàng)目。他對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“國(guó)內(nèi)資本對(duì)于Robotaxi的熱度仍然高漲，但是出現(xiàn)了兩極分化的情況。”

張君毅解釋稱，在國(guó)內(nèi)，一些產(chǎn)業(yè)資本如上汽、美團(tuán)、字節(jié)跳動(dòng)等出于自身產(chǎn)業(yè)需求，以及擁抱事業(yè)、生態(tài)發(fā)展的需要繼續(xù)對(duì)Robotaxi進(jìn)行投資，但面對(duì)Robotaxi越來(lái)越貴的估值、長(zhǎng)期燒錢(qián)且赴美上市路徑不明的情況，一些財(cái)務(wù)型機(jī)構(gòu)的確有所動(dòng)搖。

“大家更多會(huì)考慮落地實(shí)現(xiàn)的情況，單純講算法講技術(shù)融資已經(jīng)比前段時(shí)間難一些。”張君毅對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“一些Robotaxi公司未來(lái)會(huì)考慮有落地場(chǎng)景，另一些則希望用降維打擊的方式進(jìn)入到輔助駕駛領(lǐng)域。”

他進(jìn)一步表示，進(jìn)入輔助駕駛領(lǐng)域后，無(wú)人駕駛企業(yè)更容易學(xué)習(xí)如何和主機(jī)廠合作配合，了解具體的場(chǎng)景應(yīng)用，也有助于資本通過(guò)輔助駕駛獲得收入。“最重要的一點(diǎn)是，做Robotaxi運(yùn)營(yíng)投入是極大的，沒(méi)有足夠厚實(shí)的資金儲(chǔ)備，不足以支持長(zhǎng)期的發(fā)展，比如國(guó)外的Zoox也被亞馬遜收購(gòu)。”張君毅對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道。

在AutoX最新發(fā)布的一個(gè)內(nèi)部視頻中，展示了其首個(gè)無(wú)人駕駛Robotaxi車輛的數(shù)字化量產(chǎn)超級(jí)工廠的配置，總裝線由大型半自動(dòng)化滑板傳輸線和吊裝輸送線構(gòu)成，還配備了機(jī)器人、電控系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)等設(shè)備。

AutoX無(wú)人駕駛超級(jí)工廠生產(chǎn)線

AutoX創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO肖健雄對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“要保證無(wú)人車生產(chǎn)的質(zhì)量一致性，只有自己設(shè)計(jì)、建造產(chǎn)線。”他沒(méi)有透露該無(wú)人車工廠產(chǎn)線的具體投資金額。

業(yè)內(nèi)人士表示，Robotaxi公司在未來(lái)很多年里都不太可能接近盈利。研究機(jī)構(gòu)Guidehouse Insights首席研究分析師Sam Abuelsamid在一份報(bào)告中寫(xiě)道，企業(yè)需要籌集大量資金，以支撐在運(yùn)營(yíng)方面的擴(kuò)張。只有當(dāng)公司成功上市，才能彌補(bǔ)投資者的損失。

中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的商業(yè)化道路也并不好走。作為國(guó)內(nèi)估值最高的自動(dòng)駕駛公司之一，小馬智行的IPO已經(jīng)于半年前擱置，造車計(jì)劃也未見(jiàn)進(jìn)展，公司被迫調(diào)整業(yè)務(wù)線。近期，小馬智行在加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛遭遇事故后被暫停全無(wú)人駕駛測(cè)試牌照。

在國(guó)內(nèi)，百度旗下無(wú)人車出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”已經(jīng)在北京等地開(kāi)始啟動(dòng)試點(diǎn)，預(yù)計(jì)3年之內(nèi)，會(huì)有30個(gè)城市接入“蘿卜快跑”服務(wù)。百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東表示：“短期看，自動(dòng)駕駛商業(yè)服務(wù)仍然是傳統(tǒng)出行方式的補(bǔ)充，隨著允許自動(dòng)駕駛測(cè)試的路網(wǎng)增多，未來(lái)將提供更多空間來(lái)測(cè)試各種應(yīng)用場(chǎng)景，這會(huì)是一個(gè)有序管控和開(kāi)放的過(guò)程。”

咨詢機(jī)構(gòu)艾睿鉑(Alix Partners)董事總經(jīng)理兼亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝芾(Shiv Shivaraman)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“就我們所觀察到的現(xiàn)象，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)和相關(guān)政策法規(guī)的發(fā)展仍然緩于我們的預(yù)期，Robotaxi要真正進(jìn)入到商業(yè)化階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)尚不明確。”

AutoX創(chuàng)始人肖健雄對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“無(wú)人駕駛代表未來(lái)的方向，這是毋庸置疑的，Waymo就是這個(gè)行業(yè)的標(biāo)桿。任何新技術(shù)從發(fā)展到到規(guī)模應(yīng)用，都需要企業(yè)、政府和社會(huì)的共同協(xié)作，包括在無(wú)人駕駛市場(chǎng)準(zhǔn)入、政策和法律監(jiān)管等方面的完善和突破。”