中國因缺芯或減產近215萬輛汽車

根據(jù)AutoForecast Solutions(下稱“AFS”)的最新數(shù)據(jù)，截至12月5日，由于芯片短缺，中國汽車市場累計減產已達198.2萬輛，全球汽車市場累計減產為1012.2萬輛。根據(jù)AFS預測，今年中國汽車市場將累計減產214.8萬輛，占全球總減產量的19%。

一財點評：10月，乘聯(lián)會的產量數(shù)據(jù)則顯示了芯片短缺問題有所緩解。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，到2022年初芯片會恢復相對正常的狀態(tài)。但在當下，減產數(shù)據(jù)并不能完全反映芯片的短缺情況。部分車企在芯片短缺的情況下已被迫推出“非常規(guī)”交付方案，例如特斯拉、寶馬取消產品的腰部支撐裝置，理想、小鵬給用戶交付“缺配”產品，部分品牌仍舊無法為用戶交付兩把遙控鑰匙。

國內上市車企平均發(fā)明專利105件

12月6日，智慧芽創(chuàng)新研究中心發(fā)布《中國汽車行業(yè)上市企業(yè)科創(chuàng)力排行榜》(下稱“排行榜”)。排行榜顯示，國內汽車行業(yè)上市企業(yè)平均擁有發(fā)明專利105件，軟件著作權12件，商標123件。汽車行業(yè)上市企業(yè)中，科創(chuàng)能力排名前十的分別是比亞迪、江淮汽車、濰柴動力、福田汽車、上汽集團、長城汽車、長安汽車、萬向錢潮、星宇股份和威孚高科。

一財點評：據(jù)排行榜的情況分析，乘用車行業(yè)的科創(chuàng)能力馬太效應明顯，頭部企業(yè)比亞迪一枝獨秀，在專利申請量和有效發(fā)明專利量上均領先其他企業(yè);商用車行業(yè)的科創(chuàng)能力集中度較高，領先企業(yè)掌握大量專利;汽車零部件行業(yè)的競爭格局較為分散，科創(chuàng)能力集中度低。

奕炫MAX暗夜版上市

近日，東風風神在奕炫MAX的基礎上帶來了暗夜版車型，新車主打機甲風，官方指導價為12.79萬元~13.79萬元。奕炫MAX是東風集團DSMA高級模塊化架構平臺打造的首款車型，也是搭載東風全新動力品牌“馬赫動力”的首款車型。和普通版車型相比，暗夜版搭載更豐富的運動套件，進一步強化產品的運動屬性。

一財點評：機甲似乎成為目前中國車企營銷破圈的新選擇。早前廣州車展上，沙龍汽車推出的機甲龍就受到了廣泛的關注;MG與孫世前聯(lián)合打造的SIGMA飛船機甲，靈感來自于SIGMA架構以及MG ONE。此番東風風神給暗夜·奕炫MAX冠以了“中國首款量產機甲戰(zhàn)車”的稱號。

大陸集團在中國獲得首個高性能計算單元量產訂單

近日，大陸集團已于國內一家大型汽車生產商處獲得第一個車載高性能計算單元的量產訂單，該解決方案將于2023年在該生產商的電動汽車平臺上率先投產，并計劃陸續(xù)搭載在5款新車型中。在海外，被大眾汽車寄予厚望的MEB平臺產品就搭載了大陸集團提供的高性能計算單元。此外，大陸集團與廣汽研究院達成戰(zhàn)略合作，共同推進新一代汽車架構的發(fā)展。

一財點評：軟件定義汽車的時代，給成立已有150年的大陸集團帶來了全新的挑戰(zhàn)。2021年9月，大陸集團中國軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心在重慶正式成立，該中心計劃組建一個多達500人左右的團隊，目前已有超過70位軟件工程師。此外，大陸集團還和地平線共同成立合資公司，未來地平線的芯片和算法將集成到大陸集團的智能攝像頭和可擴展自動駕駛高性能計算機系列產品中，為中國以及全球整車廠商提供服務。此外，大陸集團還在中國新能源汽車領域積極布局，2020年12月在其常熟工廠建立了首家氫能與燃料電池技術中心。